火山地震是指在火山爆发后，由于大量岩浆损失，地下压力减少或地下深处岩浆来不及补充，出现空洞，引起上覆岩层的断裂或塌陷而产生的地震。这类地震数量不多，只占地震总数量7%左右。
陷落地震规模小，次数更少，只占地震总数的3%左右，是由于地下溶洞或矿山采空区的陷落引起的局部地震，是重力作用的结果，。
人工地震是指由于人工爆破，矿山开采，军事施工及地下核试验等引起的地震。由于人类的生产活动触发某些断层活动，引起的地震称诱发地震，主要有水库地震，深井抽水和注水诱发地震，核试验引发地震。采矿活动、灌溉等也能诱发地震。
4.当地铁遇到水灾
相信大家对抗日战争时期晋察冀平原开展的地道战并不陌生。
《地道战》剧照
当时，在日寇“三光政策”的蹂躏下，晋察冀平原一片荒凉，民不聊生。在毛主席的指导下，晋察冀平原的老百姓们利用地理的优势创造性开创了地道战的独特打法，给日寇沉重的一击，为抗日战争的胜利做出了不小的贡献。在斗争过程中，日寇曾想利用水淹的方式把地道里的老百姓淹死在地下。兵来将挡，水来土掩，充满智慧的中华儿女见招拆招，与日寇进行着顽强的抵抗。
而我们现在正在运行的地铁，同样也是在地下运行，就相当于当时的地道。那么，当地铁遇到水灾的时候，我们又该如果化解危机呢？
水往低处流是一种自然现象，而地铁位于地面之下，往往是水流最喜欢奔向的地方，在建设地铁之初，设计师们早已考虑到这一点，因此在设计时也把疏水防水理念融入建设之中。然而，这不是我们放松防水管理的借口，事实上，我国的地铁水灾事故并不少见。
车厢“瀑布雨”
2011年6月，上海市上空的强降雨让上海市民们一筹莫展，强降雨之下，规模宏大、计算精密、充满现代化的上海地铁网络似乎一夜之间成了个筛子——列车车体漏水、站台漏水……市民们在乘坐地铁时不得不打伞，以防止被“瀑布雨”淋到。“外面下暴雨，地铁下大雨”这成了当时市民最无奈的调侃。
对着地铁水灾事故，首先我们应该要做的就是如果快速有序的疏散乘客，确保乘客的安全。而这就要考验地铁工作人员的应急处理能力，这也要求政府部门和地铁运营方在平时对相关工作人员的培训，防患于未然绝不仅仅是一句话。有培训，有演习，有经验的保证，这是对乘客，对老百姓高度负责的表现。
工作人员要有应急处理能力，我们乘客也应该有处变不惊的魄力。水灾的出现不像地震那般迅猛，往往留给我们一定的反应时间。当然，我们不能像躲避地震那样呆在一个地方静待救援，当地面开始出现漫水或者觉察到有大量水涌入地铁时，我们就应该意识到地铁已经不太安全，应及时通知相关的工作人员。电话联系、当面说明、拉响警报……
地铁每层都有大型排水设备，能将地铁站内的水抽出到地面。排水设备的运行也为我们争取到大量疏散时间。这个时候，我们就要积极配合工作人员的安排，沿着列车的地下隧道疏散到其他安全的站点。（如果身边有老人或者小孩，别太小气的发挥我们心中的雷锋精神，帮扶一把，你会成为自己心中最伟大的英雄！）
知识卡片：
侵略者的“三光政策”
日本侵华时期，侵略者对八路军敌后抗战活跃的华北地区始终找不到对付八路军敌后游击战争的有效方法，相反，在八路军的接连打击之下不断遭受损失，极大的威胁着日军占领华北，完成殖民统治的目的，并牵制着其兵力的调度使用。为了彻底消灭抗日根据地的军民，摧毁抗日根据地，扑灭中国共产党领导下的抗日武装力量，日军对抗日根据地进行了疯狂的扫荡，实施了所谓的“烬灭作战”，即烧尽灭绝，烧光杀绝的意思，也就是通常所说的烧光、杀光、抢光的“三光”政策。
5.当地铁遇到火灾
相比于地震和水灾，火灾也许是我们生活中最容易碰到的一种灾难。星星之火，可以燎原，一个未熄灭的烟蒂，一点火星，都极有可能酿成一场大灾祸。因此，在平时的生活中我们一定要养成良好的生活习惯：不随便玩火，烟蒂一定要灭等等。
然而有些意外总让人防不胜防，万一在地铁里遇到了火灾，我们应该怎么做才是正确的呢？首先我们先来认识一下在地铁中常见的应急设备及其使用方法。但在认识这些设备之前我们需要明确一点，那就是：这些设备都是为处理紧急突发状况而设置的工具，在平时我们还得按捺住自己的好奇心，不要随便碰触，否则我们有可能会像童话故事《狼来了》里面的那个小主人公一样，一旦遇到正在突发状况而没有及时赶来援救，影响和耽误了救援工作。
应急逃生安全锤
应急逃生安全锤通常挂在车箱两侧，有门挡着。一旦发生险情，可将门打开，取出里面的安全锤，用力打破车窗，及时逃出。
紧急停车按钮箱
紧急停车按钮，顾名思义，当遇见紧急状况时按下，列车可以在最短时间内停下。
火警报警器，一般有两种样式：手柄式和按钮式。无论是哪种样式，一旦拉响警报，警铃大作，并且在第一时间将火险信息传递到指挥中心，达到报警的目的。
通常地铁的每一节车厢都设计有应急逃生门。应急逃生门在站台上打不开，只能从车厢里面打开。而应急逃生门比常用的车厢门大得多，在正常运营时是关闭且紧锁的，只有在列车车门无法对准滑动门或临时紧急停车时按照司机的指示，按压应急门上的推杆解锁，朝站台放心推动应急门下车。
灭火器及其使用方法
灭火器是我们在公共场所中最常见的灭火设备，通常为手提式干粉灭火器。其使用方法是：右手握着压把，左手托着灭火器的底部，轻轻取下灭火器；去掉压把上的铅封，拉开安全插销；右手用力压下压把，在距离火焰两米左右的地方左手握着喷管左右摇摆，朝向火苗，使喷射的干粉覆盖整个燃烧区；当完成灭火工作后不要急着离开，一定要对燃烧区仔细观察一阵子，确保火已经被完全熄灭，防止火星残存，死灰复燃。
应急照明灯及使用方法
别小看了地铁里的把手，在突发状况下往往能给我们提供很大的帮助。在地铁电源切断的时候，我们可以挤按把手上的按钮，将这种带有应急灯的把手与带子分离而取下，则能打开照明。
安全指示标志
地铁空间相对封闭、定向而单调，在地铁里人们往往很难分清东南西北，更不用说在混乱的状况下，因此，类似的安全标志往往能有效的帮助我们找到方向，如救命稻草一般指引着人们通向生命的希望，也请大家重视安全标志，并且按照标志的指示远离危险。
认识完以上的这些安全应急设备之后，在面对突如其来的火灾时我们应该怎么做呢？出于求生的本能，我们会不顾一切的向自己认为安全的地方奔走，但还是要遵守一个原则：保持镇定！这也许是老生常谈，但却是金科玉律。
当我们发现火情的时候，首先要做的就是找到最近的火警报警器，拉响警报，提醒大家做好逃离的准备，同时仔细寻找安全出口的标志，与大队伍有序的按照指示转移到安全出口。此时，电梯是一口恐怖的箱子，我们还是乖乖的通过楼梯逃生比较稳妥哦。
如果出现险情时我们被围困在车厢里也不要惊慌，这个时候，安全锤、应急逃生门等就派上了大用场。火灾的发生往往会引起电源被切断，这个时候我们不要忘了暗藏在手把上的应急照明灯。还有值得注意的一点是，火灾往往会伴随着大量浓烟的产生，这些浓烟多半会形成大量有毒气体，很多在火灾现场丧生的人不是因火而死，却是被呛死……而地铁的空间相对封闭，大量无法散去的浓烟更加重了这样的情况，因此，在逃生过程中一旦遇到浓烟，捂住口鼻，匍匐前进是必要的。如果身边有水等不易燃烧的液体，尽量把身上弄湿，这也是保命的一个好方法！
火灾正确逃生方法
知识卡片：
2011全国火灾情况
2011年全国共接报火灾125402起，死亡1106人，受伤572人，直接财产损失18.8亿元，与2010年相比，火灾起数下降5.4%，死亡人数下降8.2%，受伤人数下降8.3%，损失下降4.1%，未发生一起死亡30人以上、直接财产损失1亿元以上的特大恶性火灾事故。其中，节日期间燃放烟花引发的火灾增多，施工工地、农副业生产及出租屋、“三合一“、小作坊、小商店等小场所火灾较多，用电用火引发的火灾仍占较大比重。
6.当地铁遇到恐怖袭击
地铁作为一种高风险建筑，面临各种形式的恐怖威胁。相对于其他交通工具来说，地铁是比较安全的，但是再安全的交通工具，它有时候总有个万一，万一在地铁上我们遇到恐怖袭击，我们该如何应对？
地铁系统作为重要的城市公共交通设施，按照一种简易风险评价方法的分析，被列为对于恐怖袭击具有很高风险的目标之一。其原因主要有：①地铁作为城市的交通大动脉，人员密集程度很高；②地铁系统客流量巨大，司乘人员很难对每一个进入地铁的人进行检查，恐怖分子容易混入；③地铁处于地下，一旦遭遇袭击，人员疏散和救援难度大；④地铁的通风气流和隧道活塞气流可使生化及放射性污染物迅速扩散，造成大面积污染，故地铁对于生化及放射性恐怖袭击的防护能力薄弱，很容易给恐怖分子以可乘之机。
倘若遇到上边类似的情况，我们只能尽量保护好自己，万万不可惊慌失措，否则只会错过了逃生的机会。
地铁里遇到纵火袭击怎么办？
(1)沉着冷静，及时报警。可以用自己的手机拨打119，也可按车厢内的紧急报警按钮，条件允许时用车厢内灭火器灭火自救；
(2)如果火势蔓延迅速，逃至相对安全的车厢，关闭车厢门，防止蔓延，赢得逃离时间；
(3)列车到站时，听从工作人员指挥撤离；
(4)如停电，可按照应急灯的指示标志有序逃生，注意要朝背离火源的方向逃生；
(5)若车门打不开，可利用身边的物品击打破门。同时将携带的衣物、纸巾沾湿，捂住口鼻，低身逃离；一旦身上着火，可就地打滚或请他人协助用厚重的衣物压灭火苗。
地铁里遇到枪击怎么办？
(1)快速掩蔽。要快速蹲下，尽可能背靠车体，或者趴下，不要随意站起走动；
(2)及时报警。通过每节车厢紧急报警按钮进行报警。
(3)快速撤离。判明情况后，快速撤离到较为安全的车厢内；等车到站后，迅速下车撤离，注意在车门和出站口避免拥挤，听从站台工作人员指挥，按顺序撤出；如果车辆中途停在隧道内，不要急于破窗跳车，以免出现其他伤害；
(4)自救互救。到达安全区后，检查是否受伤，发现受伤及时进行自救互救，等待救援；
(5)事后协助。向警方提供现场信息，协助警方调查。
地铁遇到枪击应对办法
地铁应对恐怖袭击的安全设计及建筑措施
1 出入口设计
地铁作为城市公共交通设施，不可能像别的高风险建筑物一样在出入口进行严格控制。但是利用建筑设计的手法加强其安全性也是应对恐怖袭击的重要途径。
2 安全通道设计
地铁候车区域设置避难区，一旦情况紧急，则可开启紧急避难区，为人群提供安全场所。避难区应保证正常的通风、照明及供水。避难区与被污染区之间的过渡空间应设置水幕和风幕，从而阻止污染物及有害气体通过空气向避难区扩散。
3 完善消防安全设备
主要针对火灾自动报警设备、自动淋水灭火装置、除烟设备和紧急照明灯进一步加以改进完善。曼谷地铁每个地道里都准备了储水设备，共有400个灭火器，在20km地道里每50m就有一只灭火器。
地铁消防设备
4 改善材料与结构
为了避免地铁遭受袭击时产生次生灾害，在设计时应慎重选择所使用的材料。
5 完善通风设施
地下铁道区间隧道内的空间相对封闭、人流密集、通道极少、疏散条件差，一旦发生爆炸或纵火引发火灾，产生的热烟气较难排除，容易造成人员窒息死亡，韩国大邱地铁特大伤亡事故就充分说明了这一点。良好的送风和排烟系统，能在火灾时对烟气与热进行有效的控制，并为乘客和救援人员提供新鲜空气和能见度。
6 完善疏散设施及逃生系统
站台、站厅的平面布置上，应合理考虑检票系统过多而疏散出口过少的问题 。
7 完善警报系统
警报系统对于地铁防恐的作用不言而喻。巴黎14条地铁有380个车站，每个车站均有 计算 机电视监控中心，与总公司 交通 计算机调度中心热线相连，随时可以掌握交通流动情形，以应紧急事故的发生。技术、行政及安全人员共有9500多人，保持全天候警卫巡逻，一旦意外事故发生，警报系统立即发作，可在一分钟内展开紧急救援行动。
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白俄罗斯首都地铁遇恐怖袭击
白俄罗斯首都明斯克市中心一座地铁站11日傍晚发生爆炸，已经造成12人死亡，149人受伤。目前，这一事件已经被白俄罗斯总检察院定性为恐怖袭击。白俄罗斯总统卢卡申科当晚称，袭击者的目的是“破坏国家和平稳定”。白俄罗斯安保部门已经确定嫌犯，正在搜捕中。
爆炸示意图
7.地铁之空气压力
地铁空气压力的定义：高速列车进入隧道后将隧道内原有的部分空气排开，由于空气粘性和隧道内壁、列车外表面摩阻力的存在，被排开的空气不能象明线空气那样及时、顺畅地沿列车周侧形成绕流，列车前方的空气受到压缩，而列车尾部进入隧道后会形成一定的负压，因此产生了压力波动过程。这种压力波动以声速传播至隧道口，大部分发生反射，产生瞬变压力；而另一部分则形成向隧道外的脉冲状压力波辐射，即微气压波。
