王南寿（1924.1—），浙江诸暨人，第三机械工业部第611研究所（现成都飞机设计研究所，简称中航工业成都所）首任所长。1949年毕业于国立厦门大学航空系，当年10月参加中国人民解放军，任华东军大福建分校区副队长。1950年7月，分配到空军部队，参加机场修建。1951年4月，分配到军委空军工程部外场处，历任歼击机科科员、参谋、助理员、副科长。1954年4月加入中国共产党。1958年5月，参与空军一所组建。1961年，任国防部航空研究院第一研究所（现中航工业沈阳所）飞机空气动力设计室主任、总体设计室主任，1965年5月，任总设计师。1978年10月任第三机械工业部第611研究所所长、党委副书记兼总设计师。1981年1月任航空研究院副院长，第三机械工业部科技委常务副主任，国家级科技专家、研究员级高级工程师，享受国务院特殊津贴。曾任中国航空学会秘书长、空气动力研究会副会长，国家科技成果评奖委员会委员，国际航空科学会（ICAS）第一届中国理事，美国《飞机》月刊国际编辑。主持设计歼9飞机和歼7大改飞机。先后荣获国家科技进步特等奖和部级一、二等奖各一次，立三等功三次、二等功一次，1978年全国科学大会授予先进科技工作者奖状。主编《航空工业飞机设计手册》、《中国大百科全书航空航天卷》的航空部分，《航空百科词典》副主编。主持与德国DLR、法国ONERA和瑞典FFA航空研究院进行长期科技合作。1994年退休。
1951年4月，王南寿分配到军委空军工程部外场处，历任歼击机科科员、参谋、助理员、副科长，期间到南苑航校学习米格－9飞机地面使用维护，并奉命到战争前沿的飞行部队，与机务人员一起排除故障，检查和判明疑难事故。这段时间虽然不长，但对王南寿后来主持飞机设计和科研管理打下了坚实的基础。
1958年5月，空军一所（简称空一所）开始组建。作为主要筹备人员，王南寿与回国的5位留苏生和调集的10名试验员一起，积极组织学习，先后去工厂、研究机构调研试验设备和任务方向，完成了建设规划。他在担任飞机发动机研究室副主任的同时，还负责基建工程的监管。当时正是国家的困难时期，基建的物资和施工队伍都很紧张，他积极协调上级、基建单位，争取支持和理解，用3年的努力完成了在建的5个项目，为空一所具备配套的工作环境做出了贡献。
1961年，国家组建国防部航空研究院，空一所合建到航空研究院第一研究所（现中航工业沈阳所），王南寿被任命为飞机空气动力设计室主任。他利用一切可用的时间，边学边干，不断摸索，在熟悉米格－21的基础上，建立了空气动力各专业的设计手段，初步具备了自行设计能力。1964年，王南寿从气动力室调任总体设计室主任，负责新飞机歼8设计的策划和提供总体设计方案。1965年5月，任航空研究院第一研究所总设计师，主持歼8设计工作。在他的带领下，全体设计人员经过不断的努力拼搏，克服动乱、极度困难的各种环境条件，1968年6月，试制出了供地面结构强度试验和首飞的飞机，同时设计队伍也得到了成长。
1969年11月，空军和三机部决定成立一所分所（即611所），设计歼9飞机。王南寿作为组建者（时任歼8总设计师，兼管歼9研制）于当年12月与章百近同志去成都考察所址，准备搬迁。
1970年5月，包括科技、工人、行政、政工人员共计313人向成都搬迁，随迁的有13台普通机床和一台苏式吉普车。当时的所址是原13航校的校址，面积较大，营房简陋，多数是泥土做的简易房子，两栋普通砖木结构的房子改成设计楼，没有生产和试验设备。
面对艰巨的任务和困难的环境，王南寿带领大家边科研，边建所。针对设计目标，不断开展计算和试验。为了开展最基本的风洞试验，除了利用随迁的生产设备之外，还找到了已停产的协作单位。大家废寝忘食地工作，用15天时间，生产出一套木质风洞试验模型，45天生产出一套保证质量的高速风洞试验模型，创造了奇迹。
面对不到沈阳飞机研究所1／6的队伍，开展新机设计的难度可想而知。王南寿狠抓设计队伍的数量和质量，通过积极调动家属，为职工子弟办学习班等措施来巩固已有队伍；通过努力向部内单位和其他单位招聘人才、老带新、授课培训等措施来壮大、提升设计团队。为了设计出可行的飞机方案，他倡导所有的方案设计都必须严格按设计程序、设计规范进行，这为成都所的研发人员形成“求实、创新、团结、拼搏”的精神打下了坚实的基础。
1980年，王南寿调三机部工作，任三机部科技委秘书长、常务副主任。1994年退休。
