其实，人类的生存空间相对来说是比较狭小的，不能够飞翔，即使学会了游泳，也不能游得很远很深。人类发现了自己的尴尬，于是努力地开拓生存空间。这样的开拓是卓有成效的，他们在生活领域之内修建出一条条交通道路，使自己可以走得更远更省力。
台湾的交通是比较发达的，可以分为陆上的、空中的和海上的三种。鉴于空中和海上都仅仅是经过和短暂的逗留，所以最重要的还是最为复杂纵横的陆路交通。
陆上的交通中，公路交通有3条纬线。台湾人都知道自己生活的岛屿的大小和各样名堂，所以这3条纬线命名得非常直接，从北到南，就分别叫做北横公路、中横公路和南横公路。至于北横公路上从台北到宜兰的土特产、美食，中横公路上从台中到太鲁阁的险秀，南横公路上的亚热带风光，台湾人都很清楚，他们常常把这三条公路当成观光旅游的热线。纬线有了，台湾人在3条纬线的外部，从台北沿着西海岸到南端的鹅銮鼻拉了一条经线，又在东部拉了一条，两条经线合起来，成为了环岛公路。台湾的陆地面积还是比较小一些，有这样的经纬图和八卦阵，人们就差不多很满意了。
既然台湾岛在太平洋上是长卵形的一枚橄榄的模样，那么铁路的修建也要按照这个走向，从北面的基隆，到南面的高雄，铁路一气呵成地修建起来。火车是台湾的大动脉。至于大动脉连接的支线，则连接起台湾东西的各个市县。这样，台湾的整个血脉都畅通了。而后来，随着游客的增多，旅游客运上又有些紧张，于是最后，岛上又添加了一条高铁。至此，陆路畅通无阻。
航空是现代化的标志。台湾是发达地区，有两个大型的国际机场——台北附近的桃园机场和高雄小港机场。台湾岛虽然小，但是陆地上多山，岛屿之间隔海，每个大一点的城市岛屿还是要建设一个机场和开通一条航线的，花莲、台东、台中这些城市不必说，金门、马祖、澎湖也要有。而民用机场，讲究的是为民服务，所以这些机场航班的运营都因地制宜、因时调整。比如，春天飞到马祖的飞机，当飞行员发现下方是一片沉沉的海雾，就向基地汇报一声，掉头就会飞回台北，乘客大不了再坐船过去。
航空是在垂直空间上的拓展，航海则是在平面空间上的拓展。台湾地理位置的优势正是在航海上确立起来的，到现在还有高雄、基隆、淡水、花莲等十几个环绕整个台湾的重要港口。其中高雄港口最大，有深水码头60多座，可以同时停泊近百艘2000吨及以上的舰船。
这些大港口，大的舰船也是有固定的航海线的，在地图上那些海洋上密布如同蛛网的就是。但是海上的交通可不仅仅是这些，还有那些岛屿之间的正式的非正式的往来。渔民们出海捕捞的路线，相对来说则比较简易和不固定。虽然，无论如何也不能忽视这些路线，因为当初到台湾的移民，就是这样驾着小小的舢板浮海而来。
高铁
到台湾，要有充裕的时间，才能够充分地欣赏台湾的风景，品尝台湾的美食，踏察台湾的风情，体验到台湾的色和香。如果遇到比较仓促的情况，譬如说只给你一天的时间，应该怎样安排呢？办法也是有的，就是乘坐台湾的高铁。
从台北到南部的高雄，大约有360千米的距离。这段距离有些不尴不尬，如果说遥远，乘坐飞机的时间还比不上登机的周折；如果说近，那么开车少不了三四个小时，况是一路崎岖；最合适的就是乘坐高铁，因为旧时的铁路也要耗时6个小时。
台湾高速铁路从1998年兴建，到2006年通车，连接起了台北和高雄左营之间的345千米的距离，中间经停板桥、桃园、新竹、台中、嘉义、台南6站，全程用时大约90分钟，实现了台湾的“一日生活圈”的构想，给促进商业经济带来了莫大好处。
而高铁沿途经过的市县，哪一个不是风景秀丽、美不胜收？就连玻璃钢骨的车站在碧绿的田野中也像是孤岛或者古堡。这些景色擦着窗户呼啸而过，让游人大有“春风得意马蹄疾，一日看尽长安花”之感。
机车
“机车”这个词汇，对于很多人来说并不熟悉，也许就以为是“机动车辆”的简称。但是机车固然属于机动车辆，却只是其中的一种，或者说最简单的一种，就是专指摩托车的台湾称谓。相对于“摩托车”的称呼，“机车”显得时尚甚至年轻。
台湾多的是山地和盆地，不适宜骑自行车，况且也没有那么多的山地自行车手，所以大多数情况之下，距离稍远一点，就会用机车代步。台湾机车的使用频率应当是世界上最高的，尽管使用说明数字显得比较枯燥，但是这些数字毕竟最有说服力，所以不妨罗列以下数据：台湾的人口差不多2300万，机车的使用数量是1400万辆。如果说这一组数字还稍显单调，那么还可以罗列比较有意思也颇显尴尬的另外一组数据：台湾一年机车失窃的数量可达到16.6万辆，平均下来就是每3分钟就会有一辆机车丢失——大部分丢失的新机车都会由保险公司来赔偿，至于旧的机车丢失，失主也比较乐于因此更新换代。
在台湾的街头，机车可谓如过江之鲫，那种盛大和颇显混乱的阵势往往让游客目瞪口呆。机车省油，具有经济优势；灵便，再小的巷子也能够畅通无阻。这些原因使得大多数人都对机车情有独钟，何况机车还有另外的让人意想不到的功能。譬如说，机车基本上的额定载人量为2人，但是常常不乏见到一家4口都在一台机车上，其乐融融。对于年轻人来说，机车则是兜风的工具，如果台北市的路上不够宽阔，直接开到高速路上，按着喇叭让前面的汽车让道。再至于像苏花公路上，经常会有飞车党在风驰电掣地飙车。在清水崖壁和太平洋的海水之间，道路蜿蜒一线，机车迅疾如烟，这也都是年轻人爱做的事。
这些开机车的年轻人，性格总是那样浮躁和热诚。在台北的马路上向他们询问道路，总是懒得搭理你，直接指一指机车的后座，在10分钟之内把你送到目的地。
机车融入台湾人的生活太深，成为了文化的一部分。曾经就有一个导演拍摄了一部《我的747》的纪录短片，通过对于一辆即将报废的机车的怀念来展现一个人和一座城市的记忆。“机车”甚至成为一种符号，成为一个形容词。如果一个人被尊称为“很机车”，如果不是说他做事太慢慢腾腾，像一辆老机车一样，就是说他像走街串巷的小巧的机车，行为过于无聊，语言又太八卦。
