苏-7“装配匠”
苏-7是前苏联苏霍伊设计局研制的单座单发战斗轰炸机，是作为米格-19的后继机设计的。苏-7于1955年首次试飞，1958年投产，1959年服役，编号苏-7Б。西方给绰号“装配匠”。本来该机是作为空战战斗机设计的，后来作为前苏联前线航空兵的标准战斗轰炸机。
苏-7有以下各种型别：苏-7原型机；苏-7Б，标准生产型；苏-7БМ，标准生产型的改进型，主要的改进是飞控及导航设备，换装了发动机等；苏-7БКП，在副油箱挂架后增挂了两台起飞助推固体火箭发动机，取消了机炮，但没有投入使用；苏-7БМК，单座型的最新改进型，机体经加强，可携带更多的载荷；苏-7У，串列式双座教练型，装有机炮，顶部有背鳍。
前苏联共生产了3000架苏-7，最多时前苏联曾装备1400多架。苏-7还被大量出口，装备的国家有：印度、古巴、捷克斯洛伐克、匈牙利、波兰、罗马尼亚、阿富汗、埃及、秘鲁、越南、伊拉克等十几个国家。苏-7目前在前苏军中已被淘汰。
苏—7是前苏空军冷战年代最早的大量使用的战术攻击机，投弃炸弹后可当作战斗机进行有限的空战。该机不足之处是挂弹量稍偏低，航程太短（挂2个副油箱和1000千克炸弹后仅为1380千米），对跑道要求高，不适应土质机场使用，限制了作战设备。但苏—7推重比较大，中高空机动飞行性能不错。
性能数据
翼展8.93米；机长（含空速管）17.37米；机高4.57米；机翼面积34.00米；机翼后掠角（1/4弦线处）60°；展弦比2.54；主轮距3.83米，前主轮距5.10米；重量及载荷；空重8620千克。
正常起飞重量12000千克；最大起飞重量13500千克；燃油重量（含副油箱载油）4130千克。最大着陆重量9450千克。
早期装一台АП-7Ф涡喷发动机，后来改装一台推力加大的АП-7Ф-1发动机，最大不加力推力68.6千牛（7000公斤），加力推力98千牛（10000公斤）。
装备：两门30毫米HP-30机炮，每门炮备弹70发，4个翼下挂架可挂炸弹或火箭弹；通常带19枚55毫米火箭弹；2颗750或500千克炸弹；若外挂副油箱时外部武器最多重1000千克。
苏-9/-11“捕鱼笼”
苏-9是前苏联苏霍伊设计局研制的三角翼单座单发全天候截击机。西方给绰号“捕鱼笼”。1953年开始研制，1954年首次飞行，1958年投产，1959年开始服役。苏-11是苏-9的发展型，1969年苏-15开始服役后，即停产。
估计1988年仍在服役的苏-9/-11仅数十架，将很快全部退役。苏-9/-11有4种改型，即：原型，其特点为进气口上面有锥形雷达天线罩；初期生产型，装P-7Ф加力涡喷发动机，带4枚AA-1空-空导弹；苏-11，苏-9的放大型，装P-7Ф-1加力涡喷发动机，携带AA-3空-空导弹；教练型。
苏-17是前苏联苏霍伊设计局研制的变后掠翼单座战斗轰炸机，是由固定翼战斗轰炸机苏-7发展而来的。1966年8月2日原型机首次试飞。
苏-17的原型机于1967年7月在莫斯科附近的多莫杰多沃机场首次公开展开，北约集团曾给予绰号“装配匠”。生产型苏-17C于1971年开始装备前苏联空军的前线航空兵。
目前苏-17除装备前线航空兵之外，还装备前苏联海军航空兵。前华约组织的一些国家也装备了这种飞机，此外还向前华约组织以外的国家出口，如埃及、伊拉克、利比亚、阿尔及利亚、秘鲁和越南等国。目前苏-17已从俄罗斯空军退出现役。
苏-17主要担负空对地攻击任务，在必要的时候能进行空战。苏-17现有下面的型别：
苏-17“装配匠”B苏-17的原型机，是在苏-7的基础上个修改外翼段而成的，外翼段改成后掠角可调的活动翼，长4米。发动机没有换，仍然保留AЛ-7Ф-1涡轮喷气发动机。与苏-7相比，其起落性能有所改善，但总的性能提高不大。
苏-17“装配匠”C以“装配匠”B为基础的改型，是前苏联空军主要的单座战斗轰炸机。该机改换了推力较大的AЛ-21Ф-3涡轮喷气发动机。
此外，换装了性能较高的电子设备，增加了外挂架，后机身也稍微作了修改，武器载重能力和截击能力提高了。与苏-7相比，改善了起落性能，外挂能力增加了一倍左右，所需跑道长度不到苏-7的一半，航程增加了30%左右。
苏-17“装配匠”D1976年年底开始在前苏联空军的前线航空兵部队中服役，主要的改进有：前机身加长了0.25米，增加了机头下电子舱，以装多普勒导航雷达，激光测距仪装在进气道分流锥内。电子设备有CPД-5M雷达测距仪，红外扫描设备和雷达告警接收机。该型装AS-X-10光电制导导弹。
苏-17“装配匠”E串列双座教练型，基本上与苏-17“装配匠”C相同，但机翼前面的整个机身稍下垂，以改善后座视界。左翼根机炮取消，背鳍加高，估计能额外装载燃油。
苏-17“装配匠”G双座型，具有作战能力，垂尾较窄且加高了，顶端平直；腹鳍较短，可拆卸；仅右侧有机炮；装有激光寻的器。
苏-17“装配匠”H与“装配匠”G型对应的单座型，后开式座舱盖后的背鳍加宽加高了，以改善气动外形和增大载油量，腹鳍可拆卸。不带外挂时最大速度为M2.17，海平面最大速度为M1.06.机翼外侧挂副油箱和2000千克武器载重时，作战半径为（低-低-低）435公里，（高-高-高）675公里。
苏-17“装配匠”K在1984年被确认的最新单座型，在前部背鳍上有一小的冷却空气进口。
苏-20是苏-17的出口型。苏-17在苏联服役不到两年便开始向埃及出口。苏-20与苏-17一样均装AЛ-21Ф-3加力涡轮喷气发动机，区别是设备标准降低了，如“警笛”3全向雷达告警器被换成作用范围较小的“警笛”2.出口到阿尔及利亚、捷克和斯洛伐克、埃及、伊拉克、利比亚和波兰。
苏-22是在苏-20基础上设备进一步简化的出口型。1977年开始向秘鲁出口，然后又销售给利比亚、叙利亚。秘鲁买了48架。苏-22无导航设备，装性能差一些的AA-2“环礁”空-空导弹。秘鲁空军既把它用于对地攻击，又用于空战，但是该机推重比小，不带外挂时推重比仅有0.8左右，故空战性能不太好。
苏-22“装配匠”F是苏-17“装配匠”D的出口型，机头下的电子舱稍有修改。装P-29B涡喷发动机，加力推力为112.8千牛（11500公斤）。后机身直径加大，每侧翼根可带“环礁”空-空导弹。向秘鲁出口的飞机装作用范围较小的“警笛”2雷达告警器，基本上无导航功能，而敌我识别设备又与该国的SA-3地-空导弹不兼容。
苏-22“装配匠”G与苏-17“装配匠”G相应的出口型，装P-29B发动机。
苏-22“装配匠”J与苏-17“装配匠”H相似，内部载油量达6270升，背鳍角度更陡，出口利比亚。
动力装置
苏-17“装配匠”B：1台留里卡设计局AL-7F-1-250涡轮喷气发动机，推力9600公斤。
苏-17“装配匠”C：1台留里卡设计局AL-21F-3涡轮喷气发动机，推力11340公斤。
苏-22：图曼斯基R-29B-300发动机。
武器（苏-17“装配匠”C）：武器挂架共有8个，其中2个专挂副油箱，其余6个可挂总计4000千克的各类对地攻击武器（如火箭发射巢、240毫米大直径火箭弹、减速炸弹、AS-7黑牛空对导弹等），机翼根部内装2门30毫米NR-30机炮，各带弹70发。
从苏-27型第三代战斗机开始，前苏联就力求在技术上赶超世界先进水平并为以后的发展打基础。苏-27型家族有基本型、出口型和改进型等多种远程截击机，主要包括：苏-27UB、苏-30空中指挥与战斗机、苏-32海军对海侦察与攻击机、苏-34空海军型歼击与轰炸机、苏-33舰载战斗机、苏-35空海军多用途战斗机和苏-37最新型战斗机。
苏-37型战斗机的亮相引人瞩目。它由苏-35型机改进而成，1996年4月试飞，同年8月完成第一阶段50次飞行试验，1997年完成第二阶段50次飞行试验后投入大批量生产。
苏-37型战斗机是多用途全天候战斗机，可携带14枚空射导弹，最大载弹量5吨，能同时跟踪24个目标。乘员1人，翼展14.7米，全长22.2米，机高6.4米，低空最大速度为1400公里/小时，高空最大速度2500公里/小时，实用升限为18000米。
