胡安·费尔南德斯岛民爱吃美国炸圈饼─鲁滨孙美丽的世外桃源─鲁滨孙的洞穴─与孩子在岛上漫游─在友善的和风吹拂下向西航去─在南十字星和太阳的引导下自由航行一个月─见到马奎斯群岛─计算经度的经验丰富
胡安·费尔南德斯岛民爱吃美国炸圈饼
“浪花号”停妥后，几个岛民又回去享用咖啡和炸圈饼，他们并不像我在麦哲伦海峡遇到的杜森教授一样嫌弃我的圆面包，令我不禁沾沾自喜。其实圆面包和炸圈饼之间，除了名称之外并没多大的差异。两者都用兽脂油炸，这也是它们吸引人的特点，因为这岛上没有比山羊更肥的动物，而山羊又瘦巴巴的没多少脂肪。我于是颇有生意眼光地马上把提秤挂在帆桁上，准备将兽脂过秤出售，反正也没有海关人员跑来问我：“你为什么要这么做？”就这样，岛民在日落之前都学会了做圆面包和炸圈饼。我卖的价钱并不贵，但他们付给我的古钱币和一些稀奇的钱币，有些是从海湾里的古代沉船里打捞上来的，也不知有多少年历史，我后来把这些钱币以高于面额的价格卖给古董商，赚进颇为丰厚的利润。我从岛上带走各种面额的货币，能找到的几乎全搜罗齐了。
鲁滨孙美丽的世外桃源
胡安·费尔南德斯岛是个可爱的地方。岛上山峦林木茂密，山谷土地肥美，多条顺势而下的溪谷水质清澈。岛上不见蛇类，除了一些猪和羊之外没有其它野兽，此外可能还有一两只狗。岛上的人不喝兰姆酒、啤酒或其他酒类，也没有半个警察或律师。本地的经济形态单纯，岛民不受巴黎流行时尚左右，人人都依自己的喜好穿着。这里虽没有医生，但大家都很健康，小孩个个漂亮。岛上共约有四十五名居民，成人大多来自南美洲大陆。有一位来自智利的女士，她在纽波特应算得上是美女，她为“浪花号”做了一面三角帆，我以兽脂做酬劳。胡安·费尔南德斯岛真是个福地！亚历山大·塞尔库克当初为什么会离开这个好地方？我真是想不通。
以前有艘大船在抵达该岛时，因为失火被困在湾头，再被海浪冲击撞上礁石，撞成碎片。火熄后，岛民便捡拾船身残骸的木料，拿来当建材，盖好的房子自然呈现船只的外形。胡安·费尔南德斯岛的国王马努尔·卡洛扎的房子，除了外形像一艘平底船外，唯一的一扇门漆成绿色，还装着晶亮的铜质门环。这扇漂亮的大门前面竖着一根旗杆，附近有一艘漆成红蓝两色的捕鲸船，那是国王老年的慰藉。
我当然怀着朝圣的心情，前往山顶上的古瞭望点，那是塞尔库克当年守候多年，遥望远方的海面，终于盼到船只来搭救他的地点。那里有一片固定在岩石上的碑文，我抄下上面刻的字：
纪念
航海家亚历山大·塞尔库克
他来自苏格兰法夫郡的拉哥（L a r g o），在本岛全然孤独地住了四年又四个月。他于 1704 年自九十六吨重，设有十八门炮的“辛克波特号”（Ci nque Por t s）登陆，于1709 年2 月12 日被私掠船“公爵号”（Duke）带离此岛。他后来在担任英国皇家海军军舰“威茅斯号”（We ymout h）上尉期间，于1723 年去世，亨年四十七。此碑文立于塞尔库克的瞭望点附近，立碑者为皇家海军军舰“托巴兹号”（Topa z e）司令官鲍威尔及舰上官兵，立碑时间为1868 年。
鲁滨孙的洞穴
塞尔库克停留岛上时住在一处位于湾头的洞穴，如今这处海湾名为“鲁滨孙湾”（Robi nson Cr usoe Bay）。这座湾头就在目前停泊登陆点西侧一处突出的岬角，有些船只会停泊在该处，但那里的停泊点相当不同。这两处停泊点都暴露在北风的吹袭下，但吹到湾头的北风却不太强劲。东侧的停泊点情况良好，船泊在那里很安全，但退浪有时会使海面波涛起伏，行船不易。
我乘小船前往鲁滨孙湾探访，在大浪之中有些吃力地在洞穴附近上岸，并走进洞穴，发现里面很干爽，适宜人居。洞穴位于群山庇护下的一处美丽的隐蔽点，暴风雨来袭时，有高山为屏障替它遮风挡雨，何况暴风雨侵袭岛上的次数也不多，因为此岛位于南纬三十五点五度，就在信风带的边缘附近。此岛东西长约十四英里，宽八英里，高度超过三千英尺。它隶属于智利，距智利约三百四十英里。
胡安·费尔南德斯岛过去曾是流放罪犯的地点，一些洞穴被当做关犯人的囚牢，这些潮湿的囚牢已不复使用，犯人也不再押送到此岛。
与孩子在岛上漫游
我在这座岛上最快乐的一天（即使算不上是我这趟航程中最快乐的一天），便是我在岸上的最后一天，但绝不是因为那是最后一天。岛上的孩子全和我一起出外采野果，让我在航程中食用。我们找到了温桲、桃子及无花果，每种野果孩子各采了一篮。要逗孩子开心并不难，这些小家伙打出世后除了西班牙语外，从没听过别种语言，他们听见我说英语，发出快乐的笑声响遍山间，还问我岛上每一样东西的英文名称。我们走到一棵果实累累的野生无花果树前，我教他们说这种树的英文名称，他们一边大声叫喊着“f i ggi es、f i ggi es”，一边忙着采摘果子，把篮子装得满满的。后来他们又指着一只山羊（西班牙文为“卡布拉”〔cabr a〕），我用英语告诉他们那是“狗特”（goat），他们听了叽叽咯咯地大笑不已，笑得在草地上打滚，简直乐疯了。他们觉得这个到岛上来的外地人居然把“卡布拉”叫成“狗特”，实在是滑稽透顶。
我听说在胡安·费尔南德斯岛上第一个出生的孩子，如今已是美丽的妇人，也当了母亲。马努尔·卡洛扎和远从巴西跟着他来此地的妻子只有一个女儿，但小女孩七岁时却夭折了，他们把她埋在当地教堂的小墓园里。那片大约半英亩大的墓园里散布着粗糙的火山岩，还有其他的坟丘，有些埋着在当地出生却夭折的孩子，有些埋着过往船只上病死的水手，生病的水手来到岛上度过最后的日子，然后在此安息，进入水手的天堂。
我发现岛上最大的缺点是缺少一所学校。岛上若成立学校一定只有一小班，但对那些热爱教学，且喜爱胡安·费尔南德斯岛遗世独立般的宁静生活的人而言，若能在此地待上一段时间，也算乐事一桩。
在友善的和风吹拂下向西航去
1896 年5 月5 日，我自胡安·费尔南德斯岛扬帆出航，我在岛上品尝了许多美食，但没有一样比得上我去探访鲁滨孙住过的洞穴那趟旅程那般美好。“浪花号”出发后航向北方，行经圣费利克斯岛（St。Fe l i x），然后进入信风带，信风带边缘的风力相当和缓。
就算风力缓弱，但真正吹起来时却又强又猛，弥补了先前耽误的时间。“浪花号”以缩帆行进，有时缩一折，有时缩两折，在强风吹拂下航行多日，航向西方的马奎斯群岛（t he Mar ques as）。它在出航第四十三天抵达该地，然后继续航行。这段日子里我一直没闲着，但不是站在舵轮前。我想绝没有人能一直站着或坐在舵轮前驾船环游世界，我的表现比这来得强。因为我还坐下来读书、缝补衣服，或心平气和地烹煮食物及用餐。我发现孤独不好，于是尽可能从周遭找寻伴侣，有时和宇宙为伴，有时和卑微的自我做伴。我的书籍一直是我的朋友，即使没有别的东西可陪伴我，至少有书为伴。我在信风吹拂下的航程真是再轻松悠闲不过了。
我的船在信风吹送下，一天又一天自由自在地航行，我在航海图上准确地标出船的位置，但都根据直觉的推断，而非费心计算。一整个月来，我的船一直保持正确的航线，但我却不曾靠罗盘帮忙。我每夜都可见到船舷正侧方的南十字星，每天早晨朝阳都从船尾方向升起，傍晚时又从船首落下。我不需要其他的罗盘来指引方向，因为这些全是真实的。如果我在海上待了很长一段时间，怀疑自己的推算是否正确，我就核对一下高挂在天际的大自然时钟，确认一下，结果正确无误。
不可否认地，生活会展现出奇妙的一面。有时我一觉醒来，发现阳光已照进船舱，我听见海水冲击着船身，我和深邃的海洋之间只隔着一片船板，于是我问：“一切还好吗？”一切真的很好。我的船依航线前进，它以世上其他船只前所未有的方式航行。我从船侧海水的冲击声得知它正在全速前进。我知道没有人在掌舵，也知道在前方的“双手”的操控下一切顺利，船上更不会发生叛乱事件。
在南十字星和太阳的引导下自由航行一个月
即使在信风带，研究海洋气象造成的现象也相当有趣。我观察到大概每隔七天风力会加强，风向略偏，与平常对南极的方向偏了几度。也就是说，从东南东方变成南南东方，在这同时，西南方会涨起一股强劲的海潮。这一切显示，这风是从反信风的方向吹来，且日复一日地吹个不停，直到风力减弱，再回到原来的东南东方向。这大概就是南纬十二度冬季信风的固定形态。我在这里顺着经线南下，一连数周之久。我们都知道，太阳是信风及全球风力系统的创造者，但我觉得海洋气象才是最为神奇迷人的。我从胡安·费尔南德斯岛到马奎斯群岛途中，共经历了六次这种海风的大转变和海洋本身的悸动，这是远方吹来的强风造成的变化。了解支配风向的法则，明白自己懂得这一切之后，就能轻松自在地航海环绕世界一周。否则一看见天空出现一片云你就可能会吓得直发抖。信风带这种现象在“变风带”（t he var i abl es）亦可见，且会呈现出更为极端的变化。
横渡太平洋（即使在这种最有利的情况下）能让人持续多日接近大自然，体会到海洋的浩瀚与辽阔。我的小船在航海图上的航线记号已缓慢却稳定地延伸并横跨过太平洋，它即使以最高速前进，但它的龙骨在大海中做记号的速度仍很慢。在离开陆地的第四十三天──对独自航海的人而言这是一段漫长的时间——天空显得清朗而美丽，月亮与太阳“遥遥相对”，我打开六分仪观看。经过三次观察后我发现，继长时间费劲地和月亮高度表比对，结果显示“浪花号”所在的观测经度和我自己推算的经度相差不到五英里。
见到马奎斯群岛
这真是太好了，虽然这两个数据可能都有误，但我却有信心，认为两者都接近事实，再过几小时我就可以看见陆地了。结果真的如此，我到了马奎斯群岛最南端的努卡希瓦岛（Nuka hi v a I s l a nd），这岛轮廓分明，巍然矗立。经查证后实际的经度介于以上两者之间，这真是很难得。所有航海人都会告诉你，一艘船只前一天与后一天的位置记录可能会有加减五英里的误差，另外有关月亮造成的影响方面，即使是研究月亮的专家所估算出的平均数值，和实际数值的差距在八英里以内，都被认为是成功的计算。
我希望能在此说明，我的估算接近事实并非归功于我头脑聪明或认真计算。我已经说过，我主要是凭直觉来记录经度的。我一直在船尾拖曳一个回转计程仪，但计程仪却无法显示出海潮及航差，而要考虑的因素太多，所以需借着一千次航程的相关资料来更正我推断的近似值。即使如此，再聪明的船长也会高声要求引导和警戒。
计算经度的经验丰富
我在“浪花号”上获得相当独到的航海天文学经验。我的经验实在太丰富了，所以我觉得应可在此简略叙述一下。我方才提到的第一组观测结果，与我所估计的船只位置相去极远，居然偏西数百英里，我知道这不可能是正确数值。大约一小时后，我极其小心地做了另一组观测，结果却和第一组的数值差不多。我问自己，凭着我傲人的自信，为什么没法做得至少比这好一些。于是我开始找寻两组数值之间的差异，结果找到了症结所在。这两组数值表中，有一栏我借以算出一项重要对数的数据并不正确。这无疑是我可证明的事，其差异正如我方才所陈述。我更正数值表后，便满怀不可动摇的自信，带着我那只锡钟继续航行并迅速入睡。以上的观测结果当然满足了我的虚荣心，因为我体会到站在一艘大船的甲板上，吩咐两名助手观测月亮并记下接近事实的数值时那种神气威风的感觉。而我这个美国穷水手，很为我只身在“浪花号”上小小的成就自豪，即使可能只是运气好也无妨。
此刻我与周遭融为一体，天人合一，随着一股巨大的海潮前进，感受到造物者双手轻快的推动力。我明了了这些动作的数学真相，更清楚地知道天文学家通过经年累月、分分秒秒的精准测量列出其所在的位置表，才使得航海人即使在海上航行五年之久，也能在天文学家的协助下，算出地球任何一条经线上的标准时间。
算出当地时间就比较简单。当地时间和标准时间的差异在于经线表达的时间──我们都知道四分钟代表经度一度。简而言之，这便是经线不需依赖天文钟来计算时间的原则。研究月亮的专家近年来虽很少运用天文钟，但他们的成就却极具教化意义，在航海界中再也没有比这更令人敬佩且激励人心的了。
