说起液氧甲烷推进剂，这玩意儿虽然是要到了新世纪之后的才会逐渐壮大起来，但要说真正考虑该款推进剂的话，那最早应该是可以追溯到阿波罗登月计划时期。
在那个时候，关于登月舱的空间动力系统到底该采用哪种燃料，相关争论一直持续了很长，主角双方分别就是液氢和甲烷，最终结果是液氢派靠着真空比冲优势，终于还是占到上风。
再往后，关于液氧/甲烷推进剂的研究则逐渐减少。
欧美阵营都紧跟美国步伐，走上了火箭芯级采用液氧液氢发动机，加上大推力固体助推，自然就会对甲烷燃料采取放弃态度。
至于苏联那边就更不用说，人家手握巴库油田，如果不发展液氧煤油机，那简直是暴殄天物。
国内的航天发展路线倒是具有一定独立性，在九十年代时候，国内要准备立项开发新一代液体火箭发动机，那时候其实也有考虑过液氧甲烷，并且国内采用液氧甲烷发动机也确实具备不错的基础优势。
然而.....
随着引进了苏联的RD-120液氧煤油发动机之后，既然有了参考技术，为了让研发风险可控，于是也放弃了液氧甲烷路线，一头扎进液氧煤油当中。
说白了，世界航天发展路线就只有两条半。
欧美国家是因为阿波罗登月，以及航天飞机需要，所以不可避免地走上氢氧机+固推路线；俄罗斯因为石油品质杠杠好，加上攻克了补燃技术，自然是一头扎进液氧煤油中；国内的技术路线只能算是半独立性质，借鉴、参考还不能少。
美苏两条路线发展到如今，主要还是因为技术积累和历史传承。
但EPAT这边，难道还有历史包袱吗？
......
确定了新一代火箭发动机会走液氧甲烷路线之后，章昭除了第一时间把消息通知到赫德那边，另外就是安排研发团队，特别是推进系统研发工程部，他们不能过得太逍遥。
依旧还是用法拉第发动机下手，这没办法，实在是电泵循环的固有优势太适合做技术验证了。
对于一款已经定型的火箭发动机而言，如果突然改烧其它燃料，其实燃烧室的改动不会太大，最主要还是看推进剂输送系统的改动。
只要你推进剂不同，对应的氧化剂、燃料混合比就会有差别。
体现在泵压式输送系统而言，重新修改泵体设计方案是必不可少，从而让其能适应不同的混合比。
可现在不一样，电泵循环的好处在于它可以实现电控调速。
根据不同的氧化剂、燃料比值，直接在电控系统上修改双电机功率输出，这自然就能把燃料和氧化剂比值控制在需要的范围之内。
都是这个时候，章昭才发现自己能捣鼓出电泵循环小推，那真是太明智了！
情况就是说，如果现在用法拉第火箭发动机去测试液氧甲烷推进剂，那火箭的整体改动程度会非常小，最多就是把煤油管路更换一下，用低温性能更好的管线便好。
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液氧甲烷推进剂特性的研究安排完毕，再带上小妹章晓秋，一路回国。
按照计划，在章昭离开期间，公司日常事物暂时由付才坐镇处理，下一次春节的时候再换班，付才回国，章昭则留下。
跨洋航班直接降落到魔都，时间正好是2003年01月23日。
距离除夕之夜，大概还有一周时间，国内企事业单位中除了学校以外，其它都还没有放假，况且现在合作事关重大，就算大年三十，只要工作上有需要，难道这边还能拉稀摆蛋不成？
走出机场，第一感觉是亲切！
毕竟是位于魔都的航天单位，公务接待用车当然少不了魔都特产：帕萨特。
说实话，如果按章昭的审美，这车甚至还不如身价更低的桑旅。
好歹人家桑旅是走方方正正的路线，诸如这种风格，不管什么时候都不会过时候，倒是帕萨特B5这类刚开始尝试曲线外观设计的车型，由于技术和经验积累还不够，那么在外观上.....
大概嘛，反正有一种不伦不类的感觉。
好在坐进车内之后就看不到外观设计了，所谓眼不见心不烦，这话确实挺有道理，至少章昭就觉得国内这代帕萨特在乘坐舒适感上面并不算差，比他在美国开的破福特好多了。
前来接待者，正是魔都航天局801所某位副所长。
车刚启动出发，这位副所长就问到：“听说在NASA组织的大赛中，章总带队力挫波音、洛克希德这些老牌航天巨头，拿下了大赛第一名？”
看得出来，这位大概三十岁出头的副所长对章昭在美国的经历很有些好奇。
既如此，那也不介意把自己的故事拿出来说道说道，这绝对不是想炫耀什么，反而基于各种深思熟虑之后，章昭现在需要提前做准备，确实有必要埋下一两颗种子。
万一真的就发芽了呢.....
章昭：“是有这么一回事，我们EPAT公司开发的电子号探空火箭拿下大奖，它其实是依靠着法拉第液氧煤油发动机的优良性能来实现技术革新，从而夺得头筹。其实说白了，电子号的箭体设计没什么太大亮点，核心优势是因为发动机技术上面有所突破。”
发动机？
想起之前那位来所里沟通过的苏馆长，这位副所长隐约像是抓住什么线索，但又没法将各处线索串起来，着实让人头疼。
试探着，再问。
“作为探空火箭，你们真的是采用液氧煤油发动机？”
对于在魔都航天人来说，探空火箭绝对是相当熟悉，因为这里就是共和国最早研制并发射探空火箭的地方。
要说国内搞探空火箭产品，绝对不可能绕过魔都航天局，因为这里才是最专业。
从T-7火箭开始算起，后来涌现了各种型号产品，为早期的航天发展立下了汗马功劳，知道新世纪到来，魔都这边依旧是国内探空火箭大户。
而依托魔都航天局下属各总体所的探空火箭、防空导弹、空对空导弹业务，魔都806所又开发了小推力固体火箭发动机。
当然，这次接待章昭的801所并不从事固体火箭发动机研制，但好在大家都在魔都安家，兄弟单位之间大致从事什么工作，心里其实都有数。
至于探空火箭要搭配固体发动机，这几乎已经是业界共识。
电子号火箭现在不走寻常路，选择已经被时代所抛弃的小推力液体火箭发动机为动力，结果却吊打了行业主流，那好像还真有些说不过去。
面对种种疑惑，章昭则笑了笑，也没有过多谈及法拉第火箭发动机的具体设计。
只是一句：“我们在小推力液体火箭发动机上面有独到的核心优势，也正是因此，所以才找到你们801所，希望以后合作愉快吧。”
双方还未确定合作，没拿到490N发动机的设计资料之前，他还不能把电泵循环说出来。
本质上来说，电泵循环并没有太大的技术难点，章昭之所以能够在美国把电泵循环搞好，那是因为有技术专利保护，加上电泵循环所能用到的地方也还不算多，自然无妨！
但章昭能跟国内谈专利吗？
不能！
因此，暂时的保密是很有必要，至于以后国内的航天院所会不会搞逆向设计之类，那也都无所谓了。
