下面主要介绍自动切换系统（ATS）。
1.自动切换柜分类及区别
自动切换柜包括TX柜、TI柜及TI TX连体柜，三者区别如下
（1）TX柜与TI柜相比较，TX原理简单，但是接线比TI柜复杂，TX柜没有检测电压是否正常并自动向负载供电的功能。它是受自动控制屏的X100块控制，接线需要14根线，需使用2101、4101或4101E控制屏。
（2）TI柜本身就有检测电压是否正常并自动向负载供电的功能，接线只需两根控制发电机组启动的控制线，所以在使用TI柜时，需使用2001、4001、4001E或6000系列控制屏。
（3）TI TX连体柜用于双备用机组，具有更可靠的备用电源功能。①TX、TI自动切换柜结构。
②TI TX双备用切换柜结构，
③自动切换柜原理
a。作用：把市电或发电自动地转换到输出端，向负载供电，而且保证市电与发电机组不会同时向负载供电。
b。原理：当市电端电压正常，控制市电开关的继电器MC上电压建立，MC动作，市电交流接触器经过MC继电器触点闭合，得到电压，闭合市电输入端向负载供电；同时MC继电器另一个触点断开，发电端SC继电器的电压输入端得不到电压，从而保证在市电正常时，发电端SC继电器不能动作。当市电端电压不正常，发电机组启动，控制发电机开关的继电器SC上电压建立，SC动作，发电机接触器经过SC继电器触点闭合，得到电压，闭合发电机输入端向负载供电；同时SC继电器另一个触点断开，市电端MC继电器的电压输入端得不到电压，从而保证在发电正常时，市电端MC继电器不能动作。因此市电与发电机组不会同时供电。
2.并车系统
（1）并车系统结构
（2）并车系统具备的功能
①有6个停机警报功能
启动失败
高水温
低油压
超速
逆功率
并车失败
②如果与负载分配器同时使用，发电机可以按指令作自动停机或开机（全自动并车）。
③全自动并车系统可对各负载分配柜的负载感应器作负载分配控制。
④AVR与DROOP CT，并用作KVAR分配。
（3）并车系统的优越性
在不同时间，使用负载变化范围宽时，采用并车可节约不必要的经济损失。
（4）机与汇流排并车之条件
电压相同
频率相同
相位相同
相位角相同
（5）CCB只能在下列状态下合上
①发电机与汇流排已处并车状态；
②汇流排不存在任何电压。
（6）并车之保护系统
①如果发电机已停止或紧急关机时，MCCB必须即时断开；
②有功功率（kW）及无功功率（kVAR）必须处于受控状态；
③必须有逆功率保护。
（7）kW及kVAR控制
当多台发电机组处于并车系统时，kW及kVAR必须受到一定的控制，以便各台发电机作出适当的功率分配。
当发电机并车时，柴油机负责分配kW，发电机负责分配kVAR。
①kW及kVAR受控关系及方法。
②kW控制方法有两种
a。电压偏差调整DROOP，利用DROOP控制器或6000屏内之DROOP系列。
b。利用负载分配器或6000屏内之NORMAL系统。
③kVAR控制方法有两种
a。 DROOP，利用AVR及DROOP， CT。
b。 Power Factor，利用功率因素补偿型。
（8）并车操作
先开动第一台机组，再开动第二台机组，要调整第二台机组的转速。与第一台机组的转速相同，两台机组的电压也需调整相同，当相位与相位角相同时，就可以并车。
3.自动稳压调整器（AVR）
（1）作用：AVR使发电机从无负载到满负载时始终保持稳定的电压。
（2）特性：当额定转速减低时正确的调整减低输出电压，这一特性在突然加入大负载时有利于保护柴油机。
（3）工作过程：当柴油机启动驱动交流发电机内部部件，在主转子的剩磁产生一个小交流电压。在主定子上，AVR将其整流为直流，并将其加入在励磁定子上，此直流电流流到了励磁定子上就产生一个磁场，磁场又依次在励磁转子上感应出一个交流电压，这交流电压又由旋转整流器转变为直流电，当这直流电压出现在主转子时，就产生一个比原来剩磁场强大的磁场。因而在主定子上感应出一个较高的交流电压，这较高的交流电压循环通过系统感应出更高的直流电回到转子。这样循环反复到产生一个接近发电机的额定输出电压。此时，AVR开始限制励磁电压，并限制交流发电机的总输出电压。这个积聚过程发生时间小于1s。
（4）各类AVR的主要分别
SX460两相监测电源7～8，不能装DROOP CT，不能并车。
SX440两相监测电源7～8，可以连接外设。
MX321 PMG供电，真实平均值，三相监测，可以连接外设。
MX341 PMG供电，两相监测，可以连接外设。
4.电气方面常见故障及检修方法
（1）发电机组不启动或启动不成功的检查方法
①启动开关是否在启动档；
②电源保险F3是否烧断；
③启动继电器是否坏或接线有错误；
④油门电磁阀是否打开油门；
⑤电池电压是否过低或容量不够；
⑥紧急停车按钮是否已打开，保护指示灯是否复位；
⑦接线是否有松脱。
（2）开机立刻烧电源（DC）保险的检查方法
①检查电路DC 端是否有短路处；
②检查电源保险是否容量过小；
③检查油门电磁阀是否坏或接触不好。
（3）电池充电故障
①市电充电故障的检查方法
a。市电220V电压是否接到市电充电器输入端；
b。 F6交流保险是否被烧断；
c。检查充电器DC是否有电压输出；
d。 F20直流保险是否被烧断。
②发电机组运行时，电池得不到充电的检查方法
a。充电机的励磁电圈是否得到励磁电压；
b。充电机整流二极管是否已坏；
c。充电机主线圈是否已开路。
③电池本身故障的检查方法
a。电池液量不够；
b。电池液比重不对；
c。电池某个极板有开路之处。
（4）保护状态故障
①不正确水温高保护故障的检查方法
a。水温感应器热系数发生变化，造成没达到保护温度时，保护机组停机。
b。水温感应器两根线接错。
②不正确油压低指示和保护故障的检查方法
a。油压感应器内部压弹簧片变形造成指示不正常；
b。油压表坏造成指示不正常；
c。油压感应器接线错误。
（5）自动状态故障
①无市电，柴油机不启动或启动不成功的检查方法
a。启动开关是否放在自动状态；
b。紧急停车按钮是否松开，保护指示灯是否复位；
c。电源保险F3是否已坏；
d。启动继电器是否已坏；
e。油门电磁阀是否打开油门；
f。电池电压是否过低或容量不够；
g。接线是否有松脱。
②当市电正常，柴油机不停车的检查方法
a。市电感应继电器是否得到三相四线电压，该电压是否在所处范围内；
b。市电感应继电器损坏。
③市电或发电正常，ATS不转换的检查方法
a。 SC、MC继电器电圈是否已坏；
b。 F1与F5保险是否已坏；
c。 X100块是否已坏。
④市电正常，柴油机启动的检查方法
a。市电感应继电器是否得到三相四线电压，该电压是否在所处范围内；
b。市电感应继电器损坏。
