力帆实业（集团）股份有限公司 尹明善
在重庆第二届创新型企业家暨首届创新微企宣传评选活动中，我作为获奖的45个企业家之一，获得“终身成就奖”，感到十分荣幸。我要感谢多年以来给予我无私关心的各界人士；同时，我要与大家真诚分享我的创业感受。
我们有句广告词——力帆，力帆，你把希望点燃！
是的，通过创新，创新，再创新，我们点燃了民营企业的希望，点燃了我们未来的希望。
中国最早的诗歌总集《诗经》里说“周虽旧邦，其命维新”，《礼记·大学》里又进一步说“苟日新，日日新，又日新”，大学问家朱熹在《朱子语类》里继续阐释道：“为学须觉今是而昨非，日改月化，便是长进。”
创新，创新，只有不停创新，才能够与时俱进，勇立潮头。
创业尤甚！
胡****总书记曾经发出“建设创新型国家”的号召。一个创新型国家的必要条件，是有众多的创新型的企业，力帆自信是一个创新型的企业。关于创新，我们有一些思考。我殷切地希望，从一个企业来看我们的国家，从一滴水来看整个世界。因为，一滴水能够反射出太阳的光辉。
至于企业创新，我想问一个问题：中国的摩托车到底有多强？
曾有人这样描绘，任何人只要有钱，在重庆建一条先进的组装线，就地采购部件，生产的摩托车质量就可以跟市内几大摩托车品牌相差无几。这话虽有些夸张，但目前中国的摩托车企业中似乎已成了一个怪圈——大量产销低端产品利润不多，生产厂家无法投入更多的研发，结果陷入恶性循环。一句话，缺乏创新，结果肯定举步维艰。而国外摩托车大企业，却十分注重产品的研发投入，据说，日本本田公司在全世界31个国家，就有近6万名研究人员，2002年的研发经费高达40亿美元，超过总销售额的7%。
力帆有三件宝：“出口、创汇、信誉好。”这句话被力帆人当成警世箴言每日牢记心中。从力帆集团成立的第一天起，力帆人就确定了走创新之路，并逐步形成和制定了“技术力帆、创新力帆”的战略思想。
是谁最早提出“摩托车时装化”，是力帆集团；是谁大力发展“多气门”、“水冷技术”，并将“摩托换代，力帆水冷”的呼声响彻祖国的大江南北，还是力帆集团。
“山高人为峰”，早在摩托车供不应求的暴利时代，力帆人就清楚地意识到，创新是一条企业发展之路，只有创新才能引领企业不断地向前发展。力帆人在这条路上坚定不移地前进着，虽然每一步都充满着艰辛和汗水，但换来的却是成功的喜悦和丰厚的回报。回首力帆集团走过的路不难发现，力帆的成长发展史，其实就是一部创新的发展史。
力帆无疑是一个靠创新而发展起来的企业。
1992年创办的力帆企业，只是一个拥有9名员工、20万元资金的微型企业。19年后，力帆员工达1.5万人，工厂有19座，其中，国外4座，资产过百亿。
具体地说，19年来，我们的销售收入，从1992年的730万元，增加到去年的100亿元，增长了1000倍还多；就业人员从1992年的9个，增加到去年底的1.5万人，也增长了1000多倍；给国家纳税，从1992年的24万元增加到去年的近3个多亿，增长了1100多倍。按每年平均70%的速度发展，力帆靠的是什么？
汽车基地一期
过不少书，特别是经济学方面的书籍，我给自己下结论是，一个企业，要赚大钱，只有三条路：垄断、投机、创新。所以，十多年前，在我们企业的墙上，我就高高地挂上了座右铭，那就是：“获利路有三，垄断我无权，投机我没胆，创新求发展。”民营企业不能垄断，也不能依靠投机。我既没有胆量搞合法的投机，比如说炒股；更不敢搞非法的投机，比如走私。幸运的是，还有一条道路可走，那就是创新，所以我说“以创新求发展”。就是这个指导思想，让我们企业发展起来了。
首先是产品和技术的创新。我们提出一个口号：“创造新产品，创造新市场。”在一个老的市场里，是一个零的游戏，你增我就少，你死我才活，竞争给人感觉残酷，伤感；可是新的市场没有什么竞争者，在那儿你会感到很宽松，很自在，如果你能创造新产品，就能创造一个宽松的市场。所以，我们创造了许许多多中国甚至世界没有的新机器：我们花了三年的时间造出了当时中国没有的这样一个小不点，叫做100毫升四冲程发动机，1995年一年，就卖了8万台，每台赚200块钱，一年就赚了1600万；1995年我们又创造出了电启动的发动机，在力帆之前，中国造的摩托车的发动机全都是脚启动的，由于新产品是电启动的，给人感觉非常神奇，1995年4个月的时间，就卖掉了6万台，每台赚250块钱，6万台赚了1500万，1995年我们两个产品赚了3100万。1995年的时候，力帆还是一个500人的小企业，两个新产品，资金利润率一年600%多，这就是创造新产品的神奇。
1999年，我们创造了一种中国甚至世界没有的100毫升立式摩托车发动机。一年卖掉了50万台，每一台赚200块钱，就赚了整整一个亿。我们还创造出了技术含量很高的两百毫升双缸微型水冷发动机。由于它技术含量高，这种产品现在在欧盟地区十分畅销，每一台大概可以获得两百欧元的纯利润。但是当前的中国摩托车是什么样的情况呢？在国内卖，每一辆的利润只是20元到30元人民币。我们造出了中国最大的600毫升的四缸的摩托车发动机。
可随着摩托车市场的日益饱和，“车市夕阳论”便甚嚣尘上。但是我却始终认为：只有夕阳的技术，没有夕阳的产业；只要创新不断，制造业永远是不落的太阳。同时，我也敏感地意识到，摩托车向汽车过渡是这个产业必然的发展趋势。我多次强调，当一个国家的人均GDP从400美元增加到1200美元的时候，是摩托车的黄金时代；到1200美元之后，摩托车的销量就开始下降，被家用轿车取代，中国大概现在是1000美元，那就是摩托车的黄金时代还没有完全结束，但汽车时代快到了。
我第一次到重庆，在街上看到汽车，竟然身不由己地追上去，追了很长一段距离。当时，觉得这个东西太过于神奇了。“当年追车儿，今朝造车人。恍然如梦中，幸运中国人。”2006年1月19日，力帆520轿车全球同步上市了，在上市现场，我赋诗一首，表达自己的心情。为了这一天，我等了近一年。
2004年，我宣布挺进汽车制造业，因为两轮变四轮是我最大的梦想，我的第一辆四轮轿车在2005年4月初亮相于重庆国际汽车展览会上。2005年12月16日发改委批准了力帆集团的汽车生产资格，力帆轿车有了准生证。
然而，在这一年时间里，业界对我以及民企造车热潮的质疑声开始出现。奥克斯退市事件给国家发改委敲响了警钟，汽车业激烈的竞争也让人为我捏了一把汗。
“当年力帆用20万元开发摩托车发动机，不也是有人批评头脑发热吗？可事实证明，力帆只用20万元就发展起来了，并做到了今天40多亿元的资产。力帆是生产摩托车的，转产汽车并非艰难。因为摩托车配件的生产与汽车配件的生产在工艺上差不多。”我自己并不觉得力帆造车是一件异想天开的事，“BMW、本田、铃木、起亚等不都是摩托车起家的吗？摩托车企业制造汽车有着先天的优势。当年摩托车市场竞争比现在汽车的市场竞争残酷多了，力帆就是在竞争中长大的。再说了，不寻新路，力帆注定做不大，也做不强。”
可以说，我对自己的创新信心满满的。由于它是自主创新，自主品牌，发改委破格地给了我们造轿车的牌照。由于我们不懈的努力，目前力帆已经拥有了国内外授权专利3210项，是重庆市的第一名，摩托车和汽车行业的第一名，我们国家级的技术中心，在全国排在第29名。
然后是品牌的创新。当前的中国什么样的产品都是供大于求，所以我说，万般产品无俏货，中国摩托用秤称。我们提出一个理念：叫做“力帆不创名牌，摩托一堆废铁”。如果说要赚大钱，要有好的效益，就要创造品牌。我们用怎样的手段来创造名牌，提高我们的知名度呢？我在2000年想到了一个主意，花了5800万，买下了寰岛足球俱乐部。我酷爱体育理论，对排兵布阵颇有兴趣。18岁时，我曾经担当重庆一中女篮教练，还曾率领球队在一次比赛中夺冠。2000年8月19日，我花费巨款，进入了如今被称为“大垃圾场”的足球圈。虽然2003年到2005年，重庆力帆队的成绩连续3年垫底。足球圈内，假球、赌球、黑哨、歪笔、歪嘴、罢赛、群骂、暴力、吸毒、****、欠薪、退出、解散、水平下滑、冲世界杯失利，等等，一切肮脏的东西都扔进了足球这个大垃圾场，一切令人失望的晦气、倒霉事都降临到足球身上，但我对球队的支持一如既往。因为根据我的研究，球迷和非球迷完全不同。你看，不少球迷为世界杯疯狂，为球失眠，中国的球迷据说有3亿多。力帆没有买足球俱乐部之前，全中国知道力帆的，我想不会超过两千万人，但是一夜之间就让3亿多的球迷知道了我们。我把这个知名度提升的现象总结为：八年寒窗无人问，力帆一球天下闻。当时我们的摩托车出口越南，为更好地提高知名度，我就把越南的头号球星黎玄德，越南人亲切地称为阿德的，引到了我们力帆俱乐部。就像中国的所有媒体都报道了姚明和美国的火箭队，好像火箭队是中国的球队一样，在当年的越南，他们一天到晚都报道他们的阿德和力帆队，所以，力帆在越南的知名度，得到了很大的提升。我们在“阿德”的身上不过花了50万元左右，可是在越南获得了5000万甚至更多的广告效益。当然，提高了知名度，还要有美誉度。所以到今天为止，力帆捐赠了大概60来所力帆光彩小学。我们做了很多光彩的投资，慈善的捐赠，让我们的品牌有了更好的美誉度。
再者是力帆的营销创新。力帆的摩托车在当时是多么弱小啊，我们只有20万元资金，当时中国的摩托车老大嘉陵有20亿资金，是我们的1万倍。我们和他们正面冲撞，无异于鸡蛋碰石头，我们就放弃一级市场，把网络沉到二三级市场。今天的汽车也是这样，我们不进北京城，不到上海，不到广州，就在县城、地级市发展，待我们壮大了之后，我相信，通过“让开大道，占领两厢”，寻找我们赖以生存的“青纱帐”、“甘蔗林”，然后通过“游击战”、“运动战”，最后打“阵地战”，总有一天，力帆轿车会进入北京城。这就叫剑走偏锋，出奇制胜。俗话说，狭路相逢勇者胜，但今天我却要说，曲径通幽天地宽。
还有我们以出口为先导的营销模式，我们那么小的企业产品谁要？打得赢就打，打不赢就跑。城市卖不掉，我们就到乡村县城去卖；乡村县城卖不掉，我们就到外国去卖，全世界在我们眼里就是所谓的“农村”吧。我们在国外干了12年，出口名列前茅，摩托车出口多年获得过第一。我们轿车在国内销售只能排十几名，但是我们轿车出口是全国第三名。这就是我们成功的营销和出口。获得了很大的成功，力帆产品在国外160多个国家有销售，还在越南、泰国、土耳其、埃塞俄比亚四个国家建立了工厂。
对于产品营销，只有另辟蹊径，避其锋芒，方能大有斩获。
最后是力帆的用人创新。民营企业差不多都从家族企业开始，在创业的过程中，慢慢积累起很多“开国元勋”，企业做大了之后，这帮亲人、包括家族成员和“开国元勋”，用与不用，是一个困扰民营企业的问题。我的观点是，贤亲并举，用亲人是为了稳定，用贤人是为了发展。根据我个人的研究，用人之道，有上中下三策：任人唯亲是下策，任人唯贤是中策，贤亲并举是上策。至于用人唯亲是下策，无需争辩。有人问我，老尹，为什么用人唯贤还是中策呢？朋友们，凡是贤人，难免有几分高傲，一群贤人在一起，要把他们打造成为一个团队，要付出很长的磨合时间，要付出很高的磨合成本。四川有句土话，叫做“荷叶包钉子，个个想出头”。所以要把他们打造成一个团队，相对比较困难。用人之道的上策，是贤亲并举。因为亲人和你有多年的理解、谅解和默契。有时候，一句话，一个字，甚至一个眼神，他都能够理解。经过我的思考，古今中外，凡是能够成就大事的团队，无一不是贤亲并举的。当我年轻的时候，我也曾经是一个“愤青”，我老是责备为什么一朝天子一朝臣，到了今年73岁的日子，我才明白了，一朝天子一朝臣是正确的用人之道。我们也要重用贤者，我看中了一个人，死心塌地要把他留下来，那就要八分人才，九分使用，十分待遇。
用人创新还在于善待员工，可以说，力帆集团在善待员工方面是下了大功夫的。力帆集团实行了铁饭碗的政策，那就是决不因为经营好坏而裁员，我们全员参保。为什么？中国人心中的最痛，就是失业，铁饭碗在中国人心目中是一个美好的东西，遗憾的是，许多当权的官员，很多发了财的老板，还板着脸对那些弱势群体讲，我们要打破铁饭碗，让我们的员工感到，企业不可亲，社会不可爱。元朝张养浩虽然官至礼部尚书，但仍然体恤百姓的疾苦，发出了“兴，百姓苦；亡，百姓苦”的喟叹，发人深思。中国人的生存之道就是养儿防老，积谷防饥。所以力帆要把自己的企业变成员工们防老所养下的儿子，变成员工们为了渡饥荒时候存下的谷粮。当我们境遇好的时候，我们开仓存粮；当我们境遇差的时候，我们就开仓放粮。所以我把一个企业总结为“老板厚道，员工地道，和谐企业，生财有道”。其实一个老板，不必要太大的能耐。
力帆还实行了“科举制”，民营企业选拔人才难，甚至有些时候比国有企业还难。中国废除科举制度100周年纪念时，我看到了很多纪念文章。我在思考，科举制在中国历史上还是有它的进步作用。中国古人讲，人生的四大乐事：久旱逢甘霖，他乡遇故知，洞房花烛夜，金榜题名时。金榜题名，是人生四大乐事之一啊。所以，力帆就搞了一个“科举制”。我们的办法是，在上一年曾经获得过力帆分公司的表彰以上的人员有考试的资格，经过报名，评审，最后有780余名员工获得了考试资格。其中我们在越南的工厂也有几十位。为了体现考试的公平，我们也把考卷密封起来，专人送到河内。同一时候，国内国外，同时开考。我们请专家们阅卷，初选了20名分数最高的学生，然后20名学生就由老板和老总来进行口试。科举制最大的缺点就是考试内容不实用，所以，我们让笔试和口试的题，尽量与企业的研发和管理相结合。经过我们的考试，选出了8位“进士”，1名“探花”，1名“榜眼”，1名“状元”。我们的“进士”月薪加l000元，“探花”加2000元，“榜眼”加3000元，“状元”加5000元。我们这次考上的状元，原来工资只有1800元钱，这次平步青云，一下就变成了6800元钱。每一个人至少提升一级，而且还要披红挂彩，“打马游街”。有人来跟我说，董事长，我们要去租马吗？我说不要。我们力帆不是有轿车吗？也有开天窗的。就让我们的前三甲，从天窗里面站出来，披红，然后力帆军乐团为他们开道，几千员工夹道欢迎。为什么我们要这样做？我们要让力帆的万名员工明白，力帆要不拘一格地选拔人才。无论你的学历多么低，现在的位置多么低，只要你考上了，你也可以平步青云。这样让我们的员工热爱企业，关注企业。自从“科举制”开始实施之后，在企业出现了很好的学习气氛。
所以，有时，我也会用旧瓶去装新酒，赋予旧事物以新内涵；有时用新招，出奇兵才能制胜。
最后是模式创新：从卖产品到卖服务。
我认为，商业模式创新的效益在某种程度上并不亚于技术创新，传统制造业应从卖产品向卖服务方向转型，使产品价格能够随行就市。我常说，制造业应该向卖服务转型，虽然技术和产品都没变，但商业模式改变的效益，有时并不亚于技术创新，就像淘宝网，互联网和商品都是现有的，就是商业模式的改变创造了巨大的利润空间。
下一步，我们准备尝试试点摩托车、汽车租赁业务，顾客来买摩托车的时候，可以直接把车骑回去，不用时把车退回来。车是我的，保修我来负责，每个月只收取服务费，我的服务价格也可随行就市，相信这样的模式对消费者而言是很有吸引力的。
