［学习目标］通过本章的学习，了解班轮运输的特点及作用、班轮运价的种类。掌握班轮运输中的主要货运单据。
［技能要求］能准确地计算班轮运价。
§§§第一节班轮运输概述
一．班轮运输的含义
班轮（Regular Shipping Liner），是指按照固定的航行时间表、沿着固定的航线、停靠固定的港口、收取固定的运费的船舶。班轮运输（Liner Transport）又称为定期船运输，是指船舶在固定的航线和港口之间，按事先公布的船期表从事客、货运输，并按班轮运价表所规定的运费率收取运费的运输方式。
目前在我国营运的班轮主要有三种：一是自营班轮运输。如中国对外贸易运输总公司、中国远洋运输公司、中海集团公司等国内船公司所经营的班轮运输；二是合营班轮运输。是指我国船运公司与外国合资经营的班轮运输；三是外国班轮运输。
二．班轮运输的特点
（一）四个“固定”。按照固定的航行时间表、沿着固定的航线、停靠固定的港口、收取固定的运费。这一特点便于买卖双方在准确地计算运费及附加费的基础上核算货物价格，并根据班轮船期表确定装运港及交货期。适合交货批次多、交货港口分散的货物运输。
（二）船方一般出租的是部分舱位。因此，凡是班轮停靠的港口，不论货物数量多少，一般都可承运。适合不足整船货的小额货物的运输。
（三）船舶是根据船期表到港和离港。这对发货人备货托运、估计到达目的港时间以及收货人安排接货都非常有利。
（四）船方负责货物的装卸，装卸费包含在班轮运价中。因此，对于托运人来说手续简单、方便，只须在码头仓库把货物交给承运人或其代理人，由承运人或其代理人负责货物的装卸及所产生的费用。
（五）船方或其代理人签发的班轮提单是承运人与托运人之间订立的运输契约，船方与货主的权利义务是以班轮提单为依据。
三．班轮航运工会组织
海洋运输业的竞争是非常激烈的，在一条航线上往往有几家甚至几十家船公司从事经营活动。为了争取货源，各船公司纷纷压低价格，其结果导致船公司收益普遍减少。为了缓和彼此间的矛盾，维护船公司的利益，在班轮公司之间产生了班轮工会。世界上最早的班轮工会，是1875年由经营英国与印度港口之间的货物运输的7家英国航运公司组成的。后来由于航运公司的的增加，航运资本的集中和垄断程度的加深而逐步发展起来，最多时世界上有200多个班轮航运工会。
班轮航运工会又称为运价协会，俗称水脚工会。是由在同一条航线上从事经营的若干个班轮公司组成。其目的是制订统一费率，保证内部利益，协调内部关系，排斥外来竞争。
航运工会的主要任务是（1）制订费率和各项规章制度。（2）统一安排航次停靠港、分配载货。工会在其控制的航线上，对会员公司分别规定在一定时期内的航行次数和装卸停靠港口。通过对会员公司载货进行分配，以保证班轮工会内各公司都能获得一定利润。（3）采取鼓励政策稳定货源。即班轮公司根据托运人上一年或上半年所付运费的一定百分比给予托运人奖励，或对与班轮公司签定运输合同的托运人提供较低的运费率，即回扣制度。（4）维护内部利益，防止外来竞争。当非班轮公会会员公司的船只进入该班轮工会所垄断的航线时，班轮工会要派出船只紧随其后，通过降低运费的方式争夺货源，打垮竞争对手，因降价所造成的运费损失由各会员公司分担。
§§§第二节班轮运价
班轮运价（Liner Freight）是班轮公司为运输货物而规定的运输价格，由基本费率和各种附加费构成，是以班轮运价表的形式公布于众，一般比较固定。
一．班轮运价的分类
（一）根据制订主体的不同划分
1．班轮公会运价
为了限制在从事某一航线运输业务的班轮公司之间的竞争，缓和彼此之间的矛盾，抵制外来竞争进行航运垄断，班轮工会制定统一的运费率。这种运价的调整与修改权属于班轮工会。运价较高，有关运输条件有利于船方。
2．班轮公司运价
是由各班轮公司自主地制定的运费率，一般比班轮工会的运价水平低。各班轮公司所制定的运价不统一，货方可以就运价与班轮公司协商，但最终决定权属于班轮公司。
3．双边运价
是由船、货双方经过商讨共同制定的运价，对双方均有约束力，任何一方无权单方面调整、修改。这种运价较好地兼顾了船、货双方的利益。
4．货方运价。是由货方单方面制定运费率，船方接受使用的运价。一般常年有大量的、稳定的货物交付运输的货主才有此权利。而且运价调整、修改的主导权属于货主。
（二）根据运价表的形式划分
1．等级运价
是将全部商品分成若干等级，每一个等级有一个基本费率。货物等级是根据其种类、性质、价值的高低、装载和保管的难易程度来划分，一般分为20个等级。在计算运费时，要找出该商品所属等级，按相应的等级费率计算运费。《中国远洋运输集团第1号运价表》、《中国租船公司运价表》都属此类。
2．单项费率运价
是列出每一种商品及其所对应的基本费率。这种计算运费的方式非常简便。《中国远洋运输公司美国航线第17号运价表》、香港华夏公司制定的《华夏8号运价表》都属此类。
二．班轮运价的构成与计算方法
（一）班轮运价的构成
班轮运价包括基本率费（Basic Freight Rate）和各种附加费（Additionals Or Surcharges）两部分。
1．基本费率
是指货物从装运港运到班轮航线上固定停靠的港口，按运价表规定的标准所收取的运费。
2．附加费
是班轮公司在收取基本运费之后再收取的那部分运费。班轮公司在承运货物过程中，由于种种原因产生了额外开支或蒙受了一定经济损失，都要向货方收取一定的附加费。附加费的种类很多，常见的有以下几种。
（1）超重附加费（Over Weight Surcharge）。承运的单件货物重量超过一定限度时，要收取超重附加费。各船公司对一件货物重量规定的限度不一样。超重附加费一般随货物重量的增加而增加，而且每转船一次，须加收一次。
（2）超长附加费（Over Length Surcharge）。承运的单件货物的长度达到或超过规定的长度，要加收超长附加费。各船公司对一件货物长度规定的限度不一样。而且每转船一次，须加收一次。
（3）选港附加费（Additional for Optional Destination）。货方托运货物时尚未明确卸货港，要求在预先选定的两个或两个以上的卸货港中进行选择，由此会给船方增加一定的手续和费用，船方要向货方收取附加费。
（4）直航附加费（Direct Additiona）。货方要求将一批达到规定数量的货物运往非基本港，船方加收附加费，以抵偿其额外增加的费用。
（5）转船附加费（Transshipment Surcharge）。运往非基本港的货物，如须在中途转船运至目的港，船方因在转船港口办理换装和租船手续，增加了费用开支，向货方加收附加费。转船附加费不一定等于船方支出的中转费和二程运费，其盈亏由船方自负。
（6）港口附加费（Port Surcharge）。某些港口装卸条件差、效率低，或港口收费较高，使船方经营成本上升而向货方收取附加费。
（7）港口拥挤附加费（Port Congestion Surcharge）。由于卸货港拥挤，船到港后长时间停泊，导致船方船期损失而向货方收取附加费。
（8）变更装卸港口附加费（Additional for Alteration of Destination）。货方要求改变原定卸货港，在海关准许和船方同意接受变更的情况下，货方须交附加费。如因变更卸货港而发生翻舱倒载费用时，也要由货方负担。如改变的卸货港运费高于原目的港运费，货方要补交运费差额，但低于原卸货港运费时，差额不退还货方。
（9）绕航附加费（Deviation Surcharge）。由于惯驶航线受阻不能通行，船舶必须绕道航行，船方因增加航运开支而向货方收取附加费。
（10）货币贬值附加费（Currency Adjustment Factor）。船方为弥补货方支付运费的货币贬值造成的经济损失而向货方收取附加费。这项附加费一般随着货币贬值的幅度按基本费率的百分之几收取。
（11）燃油附加费（Bunker Adjustment Factor or Bunker Surcharge）。由于原油价格上涨，导致船舶营运开支增加，船方向货方收取附加费。
除上述各项附加费外，还有洗舱费（Cleaning Charge）冰冻附加费（Ice Additional）等。此外，船公司还随时根据新情况临时加收某些费用。
（二）班轮运价的计算方法
1．班轮运价的计算标准
班轮基本运价的计算标准主要有以下几种：
（1）按货物毛重计收，即以重量吨（Weight Ton）。以一公吨（1000公斤）、一长吨（1016公斤）、一短吨（907公斤）为一个计算单位。在班轮运价表中的货物名称后面注有“W”字样。主要对价值不高体积较小重量较大的货物。
（2）按货物体积计收，即以尺码吨（Measurement Ton）。以一立方米或40立方英尺作为一个计算单位。也称为尺码吨或容积吨。在班轮运价表中的货物名称后面注有“M”字样。
（3）按货物价格计收。即按货物在装运地FOB货价费百分之几，一般不超过5%。称为从价运费。通常承运黄金、白银、宝石、精密仪器等贵重物品时才按从价计收运费。以A、V或Ad Val（Ad Valorem）表示。
（4）按货物毛重或体积计收。即在重量吨或尺码吨两种计算标准中，从高收费。运价表内以“W／M”标注。
（5）按货物毛重或体积或从价计收。即在重量吨或尺码吨或价格三种计算标准中，按较高一种计收。运价表内，以“W／M Or AV”标注。
（6）按货物毛重或体积计收，再加一定百分比的从价运费。即在重量吨或尺码吨两种计算标准中按较高一种计收，然后再加一定百分比的从价运费。运价表内以“W／M Plus AV”（Ad Valorem）标注
（7）按货物件数收取基本运费。如汽车按辆（Per Unite）活牲畜按头（Per Head）等。
（8）按议价（Open Rate）。即由货主与船公司临时议定的基本运费价。这种计收方法主要在承运粮食、矿石、煤炭等大宗货物时采用。在运价表中一般只列出议价货品名。
2．班轮运价表的查找
在班轮运价表中列有以下几方面主要内容：（1）货物等级表。其内容包括货物的名称、运费计算标准、货物所属的运价等级。（2）航线费率表。其内容包括不同的航线及不同等级货物的基本运费率。（3）各种冷藏货物及活牲畜的计费标准及费率。（4）各种附加费及其计收标准。
因此，要计算运价，第一步必须从班轮运价表中找出该货物的等级和计算标准。第二步要查该货物所属航线的等级费率表，找出货物等级相应的基本费率。第三步查看该货物运输有无附加费，附加费的计算办法及费率。
3．班轮运价的计算
（1）班轮运价的计算公式
（2）班轮运费计算示例
例：天津某外贸公司向英国普利茅斯港出口1000箱货物，每箱体积24立方米，毛重60千克，计算全程运费。
解：
第一步查货物分级表知该货物等级为12级，计费标准为W/M。
第二步从中国至欧洲地中海航线分级费率表查出12级该货物的基本费率为200美元。
第三步从附加费率表中查知普利茅斯港直航附加费为基本运费的10%。
第四步计算
该货物总重量=0．06公吨×1000=60公吨
该货物总体积=24立方米
该货物重量与体积比大于1，所以应按重量吨60公吨计收运费。全程运费为：
F=（f+S1+S2+S3+…+Sn）Q=（200+200×10%）×60=13200美元
§§§第三节班轮运输业务程序
班轮运输的特点决定了其业务程序的复杂性。由于班轮在固定航线上停靠的港口较多，沿途装卸货物频繁，且装卸时间有限。因此，从揽货到交付货物整个过程所经历的环节比较多。
一．组织货源、安排货运。
组织货源、安排货运包括揽货、订舱两部分内容。揽货（Canvassion），是指班轮公司为了保证自己所经营的船舶满载，通过各种途径争取货源的行为。班轮公司揽货的方式比较多，通常采用通过船舶代理人或设置在班轮航线各停靠港口及货源地的分支机构与货主建立长期的货运关系；在有关杂志、报刊上刊登班轮船期表，邀请货主前来办理货运业务，如《中国航务周刊》、《中国远洋航务公报》上定期登载班轮航运信息；与货主、无船承运人或货运代理人等签定货物运输服务合同或揽货协议等方式争取货源。
订舱（Booking），是托运人或其代理人向班轮公司申请托运货物，船方予以承诺的行为。由于班轮运输属于定期船运输，根据法律规定，双方当事人可以通过邀约与承诺方式订立运输合同。即托运人通过口头、订舱函电、填写订舱单等方式发出要约，船公司若予以承诺，则运输合同成立。
买卖双方成交方式不同，货物运输订舱责任有所不同。若采用CIF或CFR条件成交，出口商必须负责安排货物的运输，由出口商在出口地或装运地订舱；若采用FOB条件成交，则由进口商在进口地或卸货地订舱，或委托出口商在出口地或装运地订舱，但由此产生的所有费用与风险均由进口商承担。
二．集中货物、准备装船
