3．舱面险（On Deck Clause）
本险别承保载于舱面的货物因遭受保险事故而致的损失以及抛弃和浪击落海损失。海运货物一般都是装在轮船舱内的。保险人承保的海洋运输货物险，在制定货物运输险的责任范围和费率时，都是以舱内运输作为考虑基础的，因此，对于货物装载舱面所发生的损失，保险人不负赔偿的责任，但是，有些货物由于体积大，有毒性，有污染性或者易燃易爆等，根据航运习惯必须装载在舱面上。舱面险就是为了对这类货物的损失进行经济补偿而设立的附加险别。
由于货物装载舱面极易受损，遭受水湿雨淋等情况更是司空见惯。保险人为了避免承保责任过大，通常只接受在平安险的基础上加保舱面险，而不愿意接受在一切险的基础上加保本险。加保舱面险，保险人除了按原来承保险别范围负责外，还对货物被抛弃或被风浪冲击落水的损失负责。随着现代航运技术的发展，海运货物越来越多地使用集装箱和集装箱船装运。由于专用集装箱船舶一般都设备优良，抗拒海浪袭击的能力强，集装箱货物装于舱面与舱内区别不大，因而订有“货物可能装于舱面”的集装箱货物提单已在目前国际贸易中被普遍接受。银行在办理结汇时，已把这种提单视同清洁提单而予以接受。在目前保险业务中，保险人也已把集装箱舱面货物视同舱内货物承保。
4．拒收险（Rejection Clause）
本险别的承保责任是：货物在进口时，由于各种原因，被进口国的政府和有关当局（如海关、动植物检验局）拒绝进口或没收所造成的损失，保险人负赔偿责任。其前提条件是，被保险人保证货物备有一切必需的有效的进口许可文件，而且货物的生产、质量、包装和商品检验符合产地国和进口国的有关规定。
在运输过程中，如果被保险货物在起运后尚未抵达目的港时，进口国宣布禁运或禁止，则保险人只负责赔偿将货物运回出口国或转口到其他目的地而增加的运费，但最多不能超过该批货物的保险价值。如果货物在起运前进口国即已宣布禁运或禁止，那么保险人不负任何赔偿责任。
投保拒收险的货物主要是食品、饮料、药品等与人体健康有关的货物，世界上大多数国家对进口这类货物都规定有卫生检验标准，如果违反进口国所规定的标准，就会被拒绝进口或者没收，甚至被销毁。
为了尽可能的避免进口货物被拒绝进口或没收，保险人要求被保险人必须保证做到以下几点：
（1）被保险货物的生产、质量、包装和商品检验必须符合产地国和进口国的有关规定；
（2）对被保险货物必须备有一切必要的有效的进口特许证或许可证。在发生保险范围内的损失时，被保险人有责任配合保险人处理被拒收的货物或者申请仲裁。
关于拒收险的保险责任终止规定如下：
（1）自被保险货物卸离海轮存入卸货港的仓库时为止；
（2）被保险货物在目的港卸离海轮满30天；
（3）被保险货物已被进口国的政府或有关当局允许进口时为止。
上述三点以首先发生者为准。
保险人承保拒收险时，对被保险货物由于市价跌落，或者记载的错误、商标或标记的错误，贸易合同或其他文件发生的错误或遗漏所造成的被拒绝进口或没收，保险人不负赔偿责任。
5．黄曲霉素险（Aflation Clause）
本险别承保在保险责任有效期内，在进口港或进口地经卫生当局检验，证明黄曲霉素的含量超过进口国对该毒素的限制标准，因而被拒绝进口、没收或强制改变用途的损失。
黄曲霉素是一种致癌毒素，发霉的花生、油菜籽、大米等一般都含有这种毒素。各国卫生当局对这种毒素的含量都有严格的限制标准。如果某种进口粮食作物中黄曲霉素的含量超过限制标准，就会被拒绝进口，或者被没收，或者被强制改变用途。黄曲霉素险就是承保由此所造成的损失的险别。对于被拒绝进口的或强制改变用途的货物，被保险人有义务进行处理。对于因拒绝进口而引起的争执，被保险人也有权利申请仲裁。
该险规定，保险人不负责由于其他原因所致的被有关当局拒绝进口或没收或强制改变用途的货物损失。因此，该险实际上是专门承保一种风险的拒收险。
6．出口货物到香港（包括九龙）或澳门存仓火险责任扩展条款 [Fire Risks Extension Clause（for storage of cargo at destination Hongkong，including Kowloon or Macao），F．R．E．C]
本条款专门适用于出口到港澳地区且在港澳的银行办理押汇的出口运输货物。它承保货物抵达香港或澳门卸离运输工具后，直接存放于保险单载明的过户银行指定的仓库时发生火险造成的损失。中国大陆出口到港澳地区的货物，有些是向中国大陆在港澳地区的银行办理押汇。在货主向银行清还贷款之前，货物的权益属于银行，因而这些货物的保险单上注明过户给放款银行。如保险货物抵达目的地后，货主尚未还款，往往就将其存放在过户银行指定的仓库中。为使货物在存仓期间如果发生火灾能够得到赔偿，就特别附加这一险别。这一险别的保险期限，是从货物运入过户银行指定的仓库时开始，直到过户银行解除货物权益或运输责任终止时计算满30天为止。两者以先发生者为准。
（三）特殊附加险
特殊附加险与特别附加险一样，不能独立投保，只有在投保海运货物保险基本险的基础上，才能加保特殊附加险。特殊附加险主要承保海运货物战争险、战争附加险和货物运输罢工险。
1．海洋运输货物战争险（Ocean Marine Cargo War Risks Clause）
海洋运输货物战争险承保被保险货物由于战争、类似战争行为、武装冲突或海盗行为造成的直接损失。而对于承保风险所引起的保险货物的间接损失，保险人概不赔偿。
（1）承保责任范围
①直接由于战争、类似战争行为和敌对行为、武装冲突或海盗劫夺等所造成的运输货物的损失；
②由于上述原因所引起的捕获、拘留、扣留、禁止、扣押所造成的运输货物的损失；
③各种常规武器，包括水雷、鱼雷、炸弹等所造成的运输货物的损失；
④由本险责任范围所引起的共同海损牺牲、分摊和救助费用。
所谓“类似战争行为”指非典型战争状态，也就是指一种实际或已有的交战行为，也可以是上述行为之前的准备行动或者是上述行为以后的行动。例如，在战争期间，普通民用船只受军方之命令运送战争物资，这就是类似战争行为。所谓各种常规性武器是指原子弹、氢弹等核武器以外的常规战争武器、水雷，包括战争以后尚未清除或残留的水雷。
（2）除外责任
海运货物战争险对下列原因造成的损失不负赔偿责任：
①由于敌对行为使用原子或热核制造的武器导致被保险货物的损失和费用。
②由于执政者、当权者或其他武装集团的扣押、扣留引起的承保航程的丧失和挫折所致的损失。这一规定援引了伦敦保险市场上著名的“航程受挫条款”的内容，表明保险人不愿意承担由于有关当局或集团的扣押、拘留引起的货物无法运抵目的地而造成的货物推定全损或续运费用的索赔。
（3）保险期间
海运货物战争险的保险期间同海运货物基本险不同，它承保责任的起讫不是“仓至仓”，而是以“水上危险”为限，亦即以货物装上保险单所载明的起运港的海轮或驳船开始，到卸离保险单所载明的目的港的海轮或驳船为止。如果被保险货物不卸离海轮或驳船，保险责任期限以海轮到达目的港的当日午夜起算15天为止。海轮抵达目的港的含义是指海轮在该港区内的一个泊位或地点抛锚、停泊或系缆。
如果货物需在中途港转船，不论货物是否卸载，保险责任以海轮到达该港或卸货地点的当日午夜起算满15天为止。只有在此期限内装上续运海轮，保险责任才继续有效。
如果运输契约在保险单所载明目的地以外的地点终止时，该地点视为本保险目的地，仍照前述规定在货物卸下时终止责任，但以15天为限。如运输发生绕道、被保险人变更航程或承运人运用运输契约赋予的权限所作的任何航程上的改变，只要被保险人及时将获知情况通知保险人，在必要时加缴保险费的情况下，保险仍然继续有效。
如果被保险人想继续运送货物至原目的港或其他目的港，须在续运开始前通知保险人，并加缴保险费。保险效力自货物装上续运海轮时恢复，但不包括驳船风险。
保险人对海运货物战争险责任起讫的规定所以不采取承保“仓至仓”的原则，而只负责“水上危险”，原因在于战争时期存放于港口码头上的货物往往不易疏散，容易造成大量积压，风险过于集中。
在国际保险市场上，战争险条款中一般都有一个“注销条款”。中国海运货物战争险条款亦规定保险人和被保险人均有权利在本保险生效前向对方发出注销本保险的通知，在通知发出后七天期满时，该通知生效。
2．海洋运输货物战争险的附加费用险（Additional Expenses—War Risks）
这一险别主要承保由于战争险后果所引起的附加费用。战争险只承保战争风险造成的直接物质损失，对由于战争风险所致的附加费用并不予以承保。例如因战争而导致航程中断，引起卸货、存仓或转运等额外支出的费用，并不属于战争险的承保范围。如果被保险人希望保险人对这些附加费用也予以负责，可再加保战争险的附加费用，它实际上是对战争险责任范围的扩展。
该险别具体责任范围包括，发生战争险责任范围内的风险引起航程中断或挫折，以及由于承运人行使运输契约中有关战争险条款规定所赋予的权利，把货物卸在保险单规定以外的港口和地方，因而产生的应由被保险人负责的那部分附加的合理费用。这些费用包括卸货、上岸、存仓、转运、关税以及保险费等。
3．海洋运输货物罢工险（Cargo Strike Clause）
罢工险承保货物由于罢工者、被迫停工工人或参加工潮、暴动、民众斗争的人员的行动，或任何人的恶意行为所造成的直接损失和上述行动或行为所引起的共同海损的牺牲、分摊和救助费用。
罢工险负责的损失都必须是直接损失，对于间接的损失是不负责的。因此，凡在罢工期间由于劳动力短缺，或无法使用劳动力所造成的被保险货物的损失，或由此所造成的费用损失，保险人均不予负责。例如，由于罢工而引起的动力或燃料匮乏，使冷藏机停止工作造成冷藏货物化冻变质的损失，或由于罢工缺少劳动力搬运货物，致使货物堆积在码头遭受雨水淋湿的损失，或因港口工人罢工无法在原定港口卸货，改运其他港口卸货而增加运输费用的损失等，保险人均不负赔偿责任。
罢工险对保险责任起讫的规定同海运货物战争险不同，它不采取只承保“水上危险”的做法，而是与海运货物保险一样，采取“仓至仓”的原则，即保险人对货物从卖方仓库到买方仓库的整个运输期间负责。
按照国际保险市场的习惯做法，被保险货物如已投保战争险，在加保罢工险时，一般不再加收保险费，若仅要求加保罢工险，则按战争险费率缴付保险费。
本条款虽然附加于海洋运输货物保险条款，但应优先适用。在本条款与海洋运输货物条款相抵触时，以本条款为准；本条款未作不同规定的，适用海洋运输货物保险条款，如保险期间、被保险人的义务、罢工险除外责任以外的其他除外责任等。
4．卖方利益险[Contingency Insurance Clause（Cover Seller‘s Interest only）]
在我国的货物运输保险险别中，有一种名为“卖方利益险”的险别。这种险别不同于一般的运输货物保险，它是在卖方没有投保货物运输保险基本险的情况下，为保障自身在货物运输中遇到事故时，买方不付款赎单而遭受的损失而设立的。我国出口企业在投保了这一险别之后，如货物在运输中发生损失，国外买方既不付款赎单，又拒绝支付货物受损部分的损失时，保险人对买方拒绝支付受损或灭失部分货物的损失负赔偿责任。出口货物若采用付款交单（D/P）、承兑交单（D/A）或赊销（O/A）等商业信用付款条件成交，进口商都是在取得货运单据时或其后甚至提取货物后才付款，使出口商承担了很大的商业信用风险。当合同中采用CIF贸易术语时，规定应由卖方办理海运货物保险，如果货物在装上船后的运输途中遭遇保险事故而致损失，应由买方凭保险单向保险人索赔。如果买方因为信用或经济原因拒绝付款赎单，卖方可凭其所购买的保险单保险单向保险人索赔货物的损失。而当合同中采用FOB或CFR贸易术语时，规定由买方自行负责办理保险，一旦货物在运输途中遭受损失，如果买方不付款赎单，卖方既无法收回货款，又因为没有投保货运保险而不能向保险人索赔，不可避免地会造成经济损失。为了避免这种情况的发生，使卖方的损失得到及时补偿，我国的保险公司开设了卖方利益险。
我国货物运输保险中卖方利益险条款的规定如下：“本保险系卖方利益险，负责赔偿货物在本保险单载明承保险别的条款责任范围内的卖方利益损失。但本保险仅在买方不支付该项受损货物部分的损失时才予赔偿。被保险人应将其向买方或第三者的权利转移给保险人，如对本保险单项下的任何利益或赔款转让，保险人即解除全部责任。”
由此可见，被保险人要从卖方利益险项下获得赔偿，须符合两个条件：第一、被保险货物的损失必须属于货运险的承保责任；第二、买方拒绝支付该受损货物部分的货款。而且卖方利益险赔偿的仅仅是遭遇货运保险事故的那部分货物的损失，对于因买方拒绝提货而使卖方遭受的其他损失，例如将货物运回卖方所在地所支付的运费，或在目的港将货物另行处理而支付的费用等均不属于保险人的承担责任。
卖方利益险的费率为货运险费率25%。卖方利益险条款还规定被保险人应将其向第三者或买方追偿的权利转让给保险人。由于买方不付款赎单的行为违反了贸易合同，应承担违约责任，保险人取得代位求偿权后可向买方追偿。
以上各种特别附加险和特殊附加险，可供投保人在投保了三种基本险（平安险、水渍险和一切险）中的任一种的基础上选择加保。但卖方利益险是一种独立险别，可单独投保。
