从北京回来后,我们一手抓“佩刀”Ⅱ方案的继续改进,包括机翼改进和延长机体寿命,另一手抓紧做歼7CP方案。这个新的CP方案就是比歼7M有显著优点,但又达不到“佩刀”Ⅱ,因而不是代替“佩刀”Ⅱ的,原因是巴方希望“一比一”方案要便宜,单价在500万美元左右。我们则设想一旦它出来了,还应有进一步发展的潜力。方案当然是三坐标论证,即技术状态、研制费用及单价、研制进度。要便宜先考虑用国产发动机,用国外发动机,则应贵一些,巴方要装F404,由他们去进口。
格鲁门公司对“佩刀”Ⅱ很有信心,认为目前世界上没有新的10吨以下的小型战斗机,而“佩刀”Ⅱ是和中国合作的,价格必然低,在国际市场上将很有竞争力。他们分析巴方对此短期内很难定下来。一是巴方目前没有钱;二是美国政府是否同意大量出售F-16给巴方,很难给巴方简单明了的回答。因此,格鲁门认为只要巴方许诺要这飞机,即使巴方不投资,格鲁门也要干下去。
应美方的提议,中、美双方起草了一封由拉森和中航技总裁孙肇卿联合署名的信,由拉森和奥查特带着赴巴。
12月14日奥查特飞回北京,向中航技通报情况。这次他们去巴了解巴方对替换即将退役的歼6,有四种可供选择的方案:①研制150架“佩刀”Ⅱ;②全部用F-16代替;③买20~30架F-16加一定数量的歼7M;④买20~30架旧的F-16再加150架“佩刀”Ⅱ。对此,他分析,巴方现在有点迷上F-16了,对美国政府的外交辞令没有看透,实际上美国政府不可能卖大量F-16给巴空军,因为为了地区保持平衡,如果美国卖一架F-16给巴方,苏联就将两架米格-29卖给印度。
11月底传来消息说,巴“佩刀”Ⅱ项目主管萨里姆已升任准将,当然是另有高就,不再管“佩刀”Ⅱ了,我们预感到“佩刀”Ⅱ前景不妙。
12月19日,航空工业部莫文祥部长率代表团访巴,马承麟、刘国民、李泽蕃等随同。在巴见到了总统、总理、参谋长联席会议主席,也会见了空军参谋长贾玛尔上将及国防部国务秘书穆斯塔法。在巴期间,中、巴双方签署了出口20架歼7M的合同,因有若干小改,改称歼7P。会见时,也具体谈到了“佩刀”Ⅱ项目。
穆斯塔法20日对莫部长说:可行性研究得出的结果,本应足以使巴方对“佩刀”Ⅱ项目做出决定,现在又花钱作初步设计,很困难了,难以接受。
穆斯塔法接着把话题转入另一个装备方案:增购一部分F-16并多购一些歼7M,说巴空军希望和中航技合作进一步改进歼7M。莫部长说,这需要巴方先提出要求,双方再来讨论。穆斯塔法说,正式要求必须在对“佩刀”Ⅱ做出决定并通知格鲁门公司后方可提出。接着穆斯塔法问莫对“佩刀”Ⅱ的看法,莫回答说:中方对“佩刀”Ⅱ项目的态度,一如既往,即尊重巴方的意见,如果继续搞下去,中方全力支持,如果巴方决定中止,中方也无意见。穆斯塔法问,能否在少花钱的情况下,进一步改进歼7M?莫回答说,首先对“佩刀”Ⅱ项目作决定应和改进歼7M的事区别开来;其次,改进歼7M只能是小改,不可能按“佩刀”Ⅱ的技术状态来改,如发动机就不可能换成F404的。穆斯塔法表示理解了。22日贾玛尔上将会见莫部长。在谈到“佩刀”Ⅱ项目时,贾说,经过可行性研究,中、巴双方都认识到搞一个新飞机是如何的复杂和困难。现在飞机的性能和费用都不能满足我们的最低要求,除非格鲁门公司有戏剧性的改变,我们才能重新考虑。我们正在与通用动力公司谈判订购F-16,但为了利用两公司之间的竞争,给通用动力公司以“佩刀”Ⅱ尚在进行的印象,以压低F-16的价格,所以要1月份才通知格鲁门。
至此,巴空军的意见实际上已经明朗:不要“佩刀”Ⅱ了。打起“佩刀”Ⅱ的幌子,只是为了压F-16的价。王承栋的看法得到了证实。
莫部长等返回北京后,刘国民、李泽蕃继续留守巴基斯坦。12月26日,刘、李又去见了法鲁克少将。法说把现在的“佩刀”Ⅱ和F-16放在天平上衡量,相差悬殊。F-16设备齐全,还有进一步发展的潜力,寿命也长,使用维护方便。巴空军对它已经熟悉。所以除非美国政府不准许巴方购买F-16,并使“佩刀”Ⅱ可与印度飞机相媲美,否则巴空军肯定不用“佩刀”Ⅱ而用F-16加歼7M的“混合编队”方案了。
12月27日刘、李又去见了穆斯塔法。穆斯塔法说从国防部军工生产的角度来看,“佩刀”Ⅱ是非常吸引人的项目,但是费用太贵是一个很大的问题。空军又对其性能不满意,潜力也很小。因此空军不愿意再促进这项目了,我们国防部目前也持两可的态度,既积极又怀疑,因此也不会再去促进了。
这样,巴国防部的意见也已经明朗。
巴方正式退出之后改由中美
双方合作超7后遭美国政府制裁
1988年1月12日,卡兰觉拉、王承栋及格鲁门的气动力专家悉格等三人自美经香港直接飞抵成都。之前,卡兰觉拉已经给我发来传真,说此行要与我们讨论:改机翼的方案;提高机体寿命的方案;转移工作量给卡姆拉以降低飞机价格的设想;吹风计划的安排并要求去绵阳看一次风洞;以及决定更改机翼外形和结构后对研制进度的安排。
13日我们开始谈判。要求改机翼与要求降低费用加快进度,显然是矛盾的。附加工作量主要在我们分工的方面,我们最大的努力是不增加费用和保持原有进度。要压总费用必须格鲁门公司及有关成件厂商作贡献。谈判中,格鲁门提出有些工作如性能试飞、疲劳试验可改为在中国进行,格鲁门的工作由长岛转移到佛罗里达州去进行,以降低管理费用,这样把原来要3亿美元的研制费用压缩到2.4亿美元。此外拟要求一些配套成件降低5%~10%的费用,早一些让巴方卡姆拉基地自制机头部件和一些机件,使飞机单价控制在800万美元重复价格之内,如包括分摊的研制费,不超过每架1000万美元。
提高飞机机动性能的机翼改进方案,经过双方计算,已集中到两个较佳方案上,最终选定将取决于今后的风洞试验。双方还一致同意减轻飞机重量对保证飞机的性能至关重要,因此今后要进一步做好质量控制工作。飞机的寿命将按巴方要求提高到4800小时、20年,期间更换一次新机翼。
15日,陈金琰陪他们赴绵阳,访问了风洞基地。在讨论机翼改进和风洞试验计划时,顾诵芬副院长又专程来参加。
在成都谈完,卡兰觉拉等三人即赴北京,与18日自美国来北京的格鲁门国际分公司总裁拉森和奥查特会合,转赴巴基斯坦。
在北京期间,中航技向他们通报了莫部长赴巴的情况,拉森通报了他们在国内活动的情况。
赴巴基斯坦时,拉森带去了他们董事长比尔沃思给巴基斯坦总统齐亚·哈克和总理居内久内容雷同极力促进“佩刀”Ⅱ的信,并给穆斯塔法一封详细回答巴方关注的那几个问题的信。我们看到它的复印件后,感到格鲁门公司已在做最后的冲刺了。
格鲁门公司一行在巴基斯坦见到了贾玛尔上将、法鲁克少将及穆斯塔法国务秘书后,直接返回美国,由拉森分别给孙肇卿和谢明写信,通报他们的赴巴之行。总的印象是前景并不乐观,因为巴方坦率地告知,虽然“佩刀”Ⅱ仍是可选方案之一,但是他们正在评估采购F-16的可行性。
接到这信及李泽蕃给我来的电话以后,成飞领导在一起进行了商量。谢明主任认为要从公司自己的发展出发,应有所作为,应全力以赴促进三国联合干下去,赞成先干9个月的初步设计。侯建武总经理认为在“佩刀”Ⅱ上,成飞多分一些工作,符合中国劳动力便宜的优势,符合参加国际大循环这大气候,虽然我们的风险大了,但也是我们前进中的机遇,所以不管怎样,我们应努力把“佩刀”Ⅱ项目推上去。最后决定由谢明、侯建武出面写信给孙肇卿,代表成飞正式表态,说经过中、美双方的努力,在飞机性能、寿命、研制费用等问题上已有不少进步,推迟了巴方的决策,原由巴方提出,现在格鲁门也开始考虑由巴、中、美三方联合投资的建议,不失为吸引巴方倾向“佩刀”Ⅱ的好方法,成飞仍持1987年11月在京讨论时的观点,赞成联合投资,希望中航技努力促进,建议孙总裁8月去访格鲁门前与成飞一起做好谈判准备工作。
2月底陈金琰带着我们的准备方案赴北京。8月1日在中航技向孙肇卿、刘国民、李泽蕃做了汇报。当场研究决定集中到两个方案:①三方联合投资,建议巴方投资1.5亿美元、格鲁门1亿美元、我方0.5亿美元。估计巴方决定要“佩刀”Ⅱ,1.5亿美元这数目,是巴方可以接受的。②如巴方一时仍定不了,则设法促进中、美两方联合搞9个月初步设计,费用双方自理,各不相互付款,作为对项目的预投资。格鲁门的工作报价1690万美元,中方曾同意自己分工部分报价600万美元。内部讲,我们这部分工作只花250万美元即够,中航技要求与成飞各二分之一投资,成飞部分主要用于吹风及劳动力等的国内费用。
会上还分析了总的发展形势,认为目前情况由中方直接去催促巴方决策,对“佩刀”Ⅱ及向巴出口歼7M型飞机不利,而由格鲁门去催巴方较为有利。故孙总赴美前,不宜赴巴了。
接着孙总于1988年3月7日赴美,经过两天谈判,与格鲁门国际部总裁拉森在纽约达成了一个关于“佩刀”Ⅱ的协议备忘录,决定中、美双方将于4月在北京就9个月初步设计合作,进行具体谈判。
1988年6月18日、19日两天,法国斯奈克玛公司三人由法航空总局驻北京办事处一人陪同,来成都和我们谈M88发动机配歼7改型飞机。我们听了他们介绍以后,感到M88的确不错,体积小,推重比大,且有发展潜力。M88-2质量比F404轻,推力为7500千克力,下一步发展为M88-3,推力可到8700千克力,推重比达9.5。只可惜可能很贵。
6月中旬李泽蕃访巴回来,得知巴政府正式决定不要“佩刀”Ⅱ,但不公开发表,以利格鲁门可继续做工作。从格鲁门那里,巴方已经知道中、美双方拟继续合作进行超7项目,巴方虽然决定“佩刀”Ⅱ项目终止了,但仍对中方表示希望继续得到超7的进展情况。之后,巴国务秘书穆斯塔法将此决定正式函告孙总裁。
不久,巴空军参谋长与国防生产国务秘书均换人,哈吉穆尔开空军上将任空军参谋长,陆军中将麦索德任国防生产国务秘书。格鲁门公司董事长7月底也要换,由现公司总裁奥勃让接任董事长,格鲁门公司财政紧张,奥勃让上台,政策会变吗?巴方和格鲁门这些角色的变化,给超7带来更多的不确定因素。
7月6日,我与陈金琰、邱普达赴京与格鲁门谈判,格鲁门派奥查特与王承栋来谈。此前中美双方决定,既改机身也改机翼的飞机改称超7(SUPER7),以别于未为巴基斯坦要的只改机身不改机翼的“佩刀”Ⅱ。
奥查特对我们说,他认为巴、埃要超7是很有希望的,至于中国空军,也很可能要,格鲁门在向政府申请发动机、航电出口时,也包括向中国出口,希望中航技能做做空军的工作,问问空军对超7有什么特别的需要。
奥查特胸有成竹地说,我们双方有很多地方是一致的,当然也有不一致的。但对超7,第一,我们双方都想干下去,看来是一致的。第二,机翼改进由成飞干。第三,整架飞机机体原则上都由成飞干,包括机头,美国政府可能会同意,既然可以让新加坡干,为什么不可以在中国干呢?第四,关于市场,我们分析后提出三类对象,潜在市场可能有1000架,第一类市场是马上争取到的,有巴基斯坦、埃及、中国,我相信,只要我们干起来,12个月之内,他们可能都会表示要。上个月成飞的侯总裁与成都市********吴希海一行去访问格鲁门公司,谈到中国空军会不会要超7时,侯说,中国空军也会感兴趣,如果包括F404发动机可给中国。我插嘴说,超7飞机当然包括F404发动机在内。奥查特接着说,第五,我们双方商量一下,超7的性能、机动性等,可不可能通过改变全新的机翼来达到和F-16一样的水平?第六,最关键的,是怎么想办法找到超7的第一用户,投资怎么解决?
牛新棠问,两家干,投资怎么出,是你一半我一半?奥查特说,格鲁门没那么多钱,我们新董事长奥勃让10月要访华,到北京和成都,可能会找高层谈,与中国空军领导当面谈,如果中国空军表示了意愿,奥勃让的决心会更大一些。另一方面,如果巴基斯坦或埃及能表态,出具一个只要超7能达到要求可购买多少架的意向书,不是订货单,就好了,格鲁门就据此可以去贷款投资。有了买主,钱,格鲁门可想办法,如无买主,那就别干了。
我说,最大的风险,是投资风险,有了买主,投资没风险了,剩下的是技术风险———能不能达到要求,否则即使出了意向书,也有理由不订货。