2008年11月14日，英国权威航空杂志《飞行国际》报道，已经收进俄罗斯联合飞机公司（OAK）旗下的米格和苏霍伊设计局将合并，由苏霍伊主导。至此，已经有近70年光荣历史的米格终于偃旗息鼓，从此寄人篱下了。但米格的坏消息还没有到头。另据路透社2009年2月9日从莫斯科报导，俄罗斯《商业日报》（Kommersant）称，“俄罗斯国防部首次承认，大约200架米格-29型战斗机不仅无法履行战斗任务，就连起飞也成问题”。在2架米格-29型战机先后在西伯利亚东部的空军基地坠毁后，俄罗斯空军于2008年12月下令所有米格-29型战斗机暂停飞行。问题主要出在机体腐蚀，或许还有机体疲劳的问题。俄罗斯空军目前共有约650架战斗机，其中291架为米格-29型战机。要是约200架米格-29需要报废，这将使俄罗斯空军一下子损失近1/3的战斗机。
米格的经历从青云直上到陨星坠落，恰成苏联空军力量兴衰的写照。米格战斗机强调简单、轻巧和低价，在性能上不追求全面赶超西方先进技术，而是针对设计要求高度最优化，更没有多少技术发展余量。这可以及早形成战斗力，降低生产成本，但在实用中使用弹性很小，对多任务的适应能力低，技术改进的余地也很小，技术“保鲜期”短。米格-29具有出类拔萃的机动性，但其航程之短也同样突出，以至于被讥嘲为“世界上最优秀的保卫机场围墙的战斗机”，很难发挥空中长臂的作用。米格的短平快风格实际上是一种技术上的寅吃卯粮，在临战时代用于应急十分有效，但在和平时期作为可持续的发展策略就缺乏后劲，这最终导致了米格目前的窘境。
苏联解体十几年来，除了苏联解体前的军援国家外，米格-29有很少新用户，仅有的几个也是怨声载道，阿尔及利亚甚至要求退还已经交付的米格-29。马来西亚买了一批米格-29后，现在也转向苏-30。近年来，只有印度海军订购了一批新的米格-29K，最大的原因恐怕是因为印度自己的LCA战斗机的舰载型不知道猴年马月才能服役。俄罗斯方面要求将最初协议的4500万美元的单价提高到7500万美元，涨幅达到60%，但印度只接受15%的涨幅。这里面当然有大量采用新技术改进的原因，但和米格的销量锐减、米格的全部日常费用差不多都打到这点可怜的订货上不无关系。
米格-29的改进型如过江之鲫，但基本上都是旧瓶新酒，因此在世界上鲜有问津。米格曾经有过一次机会，1.44集中了20世纪90年代苏联航空技术的精华，声称可以和F-22一争高下，但1.44的下马使米格永远地失去了在战斗机世界东山再起的机会。
但米格的天空曾经是群星璀璨的。米格的辉煌是米格人的勤奋和才智的结果，米高扬的哥哥阿纳斯塔斯 米高扬在斯大林时代就是苏联政要，作为苏共三朝元老的显赫的哥哥对阿尔滕姆的生涯肯定有影响，但如果把米格飞机的成功归功于哥哥的后门，那既是对阿尔滕姆的天才和勤奋的漠视，也是一种庸俗。历史是变化无常的。米格的天空正在黯淡，在那黛色的天空中，依然充斥着闪光的回忆……
