专题 跨越蓝色的梦想——写在杭州湾大桥贯通合龙之际
雪莉、潘亚舟、孟夏、张箭锋、蒋晓音、徐明明、徐明鸣等创作
播音：雪莉
这是一座桥梁的奇观！
2007年6月26日，下午3点40分，宁波市委书记巴音朝鲁和嘉兴市委书记黄坤明，共同按下按钮，茫茫海湾变通途！省委书记赵洪祝宣布大桥贯通。
省委书记赵洪祝：现在我宣布，杭州湾跨海大桥全线贯通！
大桥并非横跨江河而是横跨大海！工程规模浩大，工地独一无二。
出采访录音：非常非常的辛苦，想象不出来的……
但是，就像创造了无数奇迹的他们的先祖一样。6000多人，30多支工程队，用4年半时间，提前半年完成了这一世界最长跨海大桥的合龙贯通！
出采访录音：工程的提前，靠科技创新。
这又不只是一座桥梁的奇观！
大桥合龙，总指挥王勇笑声不断。
大桥总指挥王勇：呵呵……非常高兴，它具有我们中国的品牌，已经深深打下了我们中国创造的烙印。
看着阳光下大桥雄伟的身姿，中国桥梁界权威专家工程院院士范立础自豪极了！
出中国工程院院士采访：我们这个创新为什么说成功，就是必须在特定条件之下，把这个大桥建起来。中国人有中国的办法。我现在就感觉到我们中国在世界上很了不起。
一桥飞架南北，天堑变通途！面对这海上天路，交通部部长李盛霖激越地诵读着国务院副总理曾培炎专门为大桥合龙发来的贺信——
交通部部长李盛霖：杭州湾跨海大桥，依靠科技创新、管理创新，攻克一系列重大技术难题，使我国特大型桥梁建造达到新水平！
让我们以一座大桥的名义记住他们的荣光！
◎片花
杭州湾跨海大桥，长36公里，南起宁波慈溪，北至嘉兴海盐，总投资118亿元。为我国继三峡工程、青藏铁路之后，又一个举世瞩目的特大型基础设施项目！
从此，相距350公里的长三角南翼经济中心宁波与中国经济金融中枢上海的距离将被缩短三分之一。
（出建设者歌声）
看看头上天外天，想想脚下一马平川，开路难啊架桥更难，所以后来人都为你感叹……
人声鼎沸，群情激昂！
今天的杭州湾扬起的热潮远胜过它每年一度的天文大潮！
在大桥建设者高亢的歌声中，一条优美的“S”形曲线在这个喇叭口海湾中自由伸展！
杭州湾跨海大桥提前半年合龙贯通！
创新，为大桥建设节约成本约11亿元；工程取得了270项新成果，创造了6项世界或国内第一。其成果总体达到国际领先水平，创造了一个跨世纪的奇迹。
请听广播专题：
跨越蓝色的梦想
写在杭州湾大桥贯通合龙之际
任何奇迹的创造，首先需要的就是敢于想象的勇气。跨越这片海湾的梦想由来已久。
宁波自古以商贾闻名，几个世纪来更是与上海在经济商贸中紧密相连。这些走南闯北的宁波商人在漂洋过海过程中面对家门口这个风高浪急的喇叭形海湾时，一定不止一次地想象过：这里要有一座大桥就好了！
终于，在1993年起的十年后，经各方推动努力，这个梦想在凝结了数百名专家的智慧、经过数十次论证、编制1000多套文件之后，浮出了海面！2002年4月30日，方案报经国务院正式批准。2003年11月14日，杭州湾跨海大桥主体工程打下第一根桥桩！
从此，在这片唐涂宋滩上，开始了一场史无前例的伟大创举！
他们需要横跨的是被称为人类工程难以逾越的世界强潮海湾！这是世界最大最困难的造桥工地。没有任何可供直接借鉴的技术规范、设计蓝本和管理经验，更没有任何可供现成使用的施工设备！跨越海湾的梦想困难重重。
出王勇现场采访：有时候还觉得在梦中啊，这一步步怎么过来好像在梦里一样……
曾经有过京九铁路、上海明珠三号线等多项高难工程建设经验的中铁四局某项目部副经理王广杰，这位日后的“全国五一劳动奖章”获得者在面对茫茫杭州湾时甚至萌生退意。
出王广杰采访：一直在内地施工，没有见过大海，一到看到大浪滔天，茫茫地看不到头，你怎么施工？当时都蒙了，当时说实在的，我都想打退堂鼓了……
◎片花
杭州湾显现着难以驯服的力量！
他们将要面对的是复杂水流，恶劣气候
时速超过170公里的强风
举世闻名的钱塘江天文大潮
海底沼气等各种困难
决定在这种自然环境中建造跨海大桥
他们将要用一种怎样的智慧与热情去征服
去显示人类为全民福祉控制自然力的雄心壮志！
——《跨越蓝色的梦想》
出吕忠达采访：原计划，按照最初的计划，我们是2007年的年底实现贯通，应该说是提前半年贯通吧！
这是大桥副总指挥，总工程师吕忠达。2007年6月26日，这天的杭州湾风平浪静，碧空澄澈如洗。气势恢宏的世界第一大桥提前半年合龙！站在这条卧波长虹边，他的回答沉稳而自信。
出吕忠达采访：真正的，我们能够实现工程提前，靠科技创新。有好多技术，国内外都还没有应用过。甚至于我们这里是原创出来。离开了创新，按照过去的工程经验，那是不可能的。我们的创新是给逼出来的，客观自然条件逼迫我们去创新，也只有创新才有我们杭州湾大桥的今天。
2003年，工程一开始就遭遇到了可能引发爆炸的问题。
大桥总设计师王仁贵说——
出王仁贵采访：在我们南岸的滩涂区，10公里的范围之内有浅层沼气的存在，它存在地面以下40米到60米之间，对我们大桥的施工带来很大的挑战，是我们建桥史上，以前还没有遇到的情况，应该是第一次。
桥梁经过的滩涂底下藏有沼气，分布面积达到2500平方公里。将钢管打入天然气矿床极为危险！失控喷出的天然气可能会侵蚀桥梁地基，一有火花就可能点燃天然气，引发后果不堪设想的大爆炸。
他们暂停施工设法寻求解决之道。
桥梁能穿越这片布满危险的海域吗？国际桥梁界没有处理这么大面积沼气带的先例。吕忠达邀请中国桥梁界权威专家、中国工程院院士范立础和他的团队进行了联合攻关。
他们最后采取的办法被称为“控制性放气法”，找出天然气最密集的区域，然后往下钻孔，再把细管插入天然气矿床，又在管上安装压力阀，让天然气慢慢排出，降低压力，直到它不再威胁桥梁。这个解决方法十分巧妙！
然而要造这样一座全球最长的跨海大桥，困难接踵而来。
为使长虹傲然卧波，需要把近6千根钢管打入海床。
可就在大桥打入第一根桩时，更令人震惊的情况发生了。
出吕忠达采访：急流，流速很大，使得局部冲刷很深，你桩打下去以后，它旁边5层楼高的位置下面都是空掉的。
这仿佛是发生在海底的沙漠流沙。
泥沙在海水的急流冲刷下迅速流动，将桥桩周围掏空。通常跨海大桥基本采用三种桥桩：预置桩，钻孔桩，钢管桩。究竟哪一种桩型能经受住急流的冲刷呢？工程队翻遍国内外其他跨海大桥建设资料，没有任何答案！
出吕忠达采访：最后我们选定了，一个完全是自主创新的技术，整桩螺旋钢管桩，像这种做法，可以讲在国内外桥梁界是前所未有的。
为了制造这种钢管，工程队经过反复地摸索实验，终于将22毫米厚的钢板卷成直径1米6、长90米、重70吨的巨管。这是中国桥梁建筑中最长的钢桩，相当于30多层楼高。世界上还没有人在海上桥梁施工中使用过它。它能否确保桩基的安全呢？工程副总工程师方明山说——
出方明山采访：应该说冒着很大风险，也承担很大压力吧，我们也咨询了当时国际上最权威的桩基界泰斗，他是表示怀疑的。
吕忠达异常冷峻。
出吕忠达采访：我们就要用实践来证明，我们行还是不行。
桥梁地基用钢管支撑无可取代，而所有钢管都必须深入岩质海床下80米，并要能承受海水的浸泡腐蚀。这是更严格的要求，决不容出错！大桥使用100年，钢管就必须能够支撑100年，并无需密集的养护和检查。
怎样让钢管经得起时间的考验？国外通常使用的方法是采用无限度增加厚度的“牺牲厚度法”。但按照百年大桥的设计，管壁至少要再增厚2毫米。这意味着大桥将增加14万吨钢材，3.3亿元资金。
出吕忠达采访：假如说真正要加厚，达到100年寿命，最起码一根桩就要100吨重，吊都吊不起来。不但是成本提高了，而且现有的设备没办法做到，这有整套的制约因素在里面。
有没有一种更合适的方法？
出吕忠达采访：建立了自己专用的防腐生产线来保障它。因为杭州湾属于海洋环境，是强腐蚀的，当然不是嘴上喊一百年就能保证100年，这需要一系列的措施跟上来，这里面就有非常多的创新。
最后他们独创了一条庞大的生产线来解决钢管的表面锈迹清除和防腐。这时，工程队确信，经过这条生产线，进行粉末防腐涂装工艺后生产出来的桥桩，能承受杭州湾的任何考验。
出吕忠达采访：通过实践证明我们的设想是可以的，所以最后5747根桩下来，没有一根桩有问题。
◎片花
（地质学家、气象学家、造桥专家等关于困难的剪辑混播）
困难重重，个个击破
一种敢为人先的勇气
一种超越自我的智慧
一种集体创造的激情
——《跨越蓝色的梦想》
杭州湾海面风雨浓雾不止，况且施工过程受到潮汐、台风等自然力量的阻挠。每年有一半时间是不适合海上架梁施工的极端气候。建设者们不得不在这样艰苦的环境中与自然天地进行着激越的机会争夺。在这样的条件下，自主创新，成为了这座大桥最显著的特征！
总指挥王勇提出了一个颠覆性的施工理念。
出王勇采访：施工决定设计，而不是设计来决定施工，要根据我在这里怎么干的，你再拿出设计方案出来。
我们知道创造并非空想。它更需要的是一种超乎寻常的胆魄、一丝不苟的科学精神、严密合作的团队与专业智慧。
出林原采访：涨水时候它是水桥，退潮的时候是旱桥，纯粹地用海上的设备施工不行，纯粹地用陆上的施工作业也不行。
这是十标段的项目经理林原，面对南岸70多公里滩涂时发出的感叹！百里滩涂，从来都是那样。退潮时它是东海岸物产丰富的泥滩，涨潮时又变成人们惊骇惧怕的汪洋。如何才能在这样一片既不能行车，又不能行船的海域架梁呢？吕忠达说：没有敢为天下先的精神，没有敢想敢干的胆魄是不行的。为中国的大型跨海桥梁建设闯出一条路。首先要打破条条框框的约束，通过一系列的自主创新，一切从实际出发。
现在，他们打算在陆地上建造全球最长的跨海大桥！只要改变预制地点，换成在陆地上造桥，再设法从空中架设桥梁，就能解决很多问题，工程就不会受制于环境影响。台风来临，海上施工停止，岸上的预制工作仍可继续。同时，陆上施工对于造桥工人来说也显得更为安全。
就是在这种想法下，大桥建设中最主要的自主创新成果——50米箱梁运架技术诞生了。这种被称为“梁上架梁”的技术，大大提高了建桥速度。
出吕忠达采访：我们从自主创新这个角度来谈这个问题，我们一开始，选择了可以说是技术风险最高，反过来讲，也是创新内容最丰富的创意工作。最关键的是五大设备的创新开发，这些设备过去世界上是没有的，现在也是世界上唯一的这么一套设备。
副总工程师方明山说——
出方明山采访：这个技术里面分了五个子课题，每个子课题里面又划分分解出来120多个，就是有120多个专题的研究。
就是这套工程人员创造的接力技术，把“梁上架梁”的世界纪录打破了！他们首创的运梁车出发了。它拥有640个车轮，车内的电脑通过感应器，准确调整着车轮角度和速度，将1430吨重的箱梁安全运抵预定位置。
他们开始向大海推进。吕忠达说——
出吕忠达采访：当时来讲大家对这项技术是非常担忧的，国内好多知名专家持不同意见，认为我们冒的风险太大，从国内的500吨一下跨到1430吨，当时来讲，全世界也只有900吨，（在）意大利。在这么一个恶劣环境下，实施10.1公里的404片50米梁的支运架，那就是一个奇迹！
这是一个向来善于创造奇迹的智慧民族。在这种奇迹的创造中他们也往往最愿意依赖群众的力量，相信他们的创造力。
开工之初萌生退意的王广杰，今天特别激动。几年来他带领“尖刀班”的30多名工人，主要承担栈桥和各个钻孔平台施工的搭建任务，成为了进驻大桥工地最早、时间最长的建设者之一。2004年他荣获了“全国五一劳动奖章”！
出王广杰采访：我们面对的作业环境是从来没有遇到过的，所以没有任何经验可以借鉴，我们必须针对层出不穷的各种各样的问题动脑筋，想办法！随时调整施工方案！
比如说栈桥施工向深水区推进，钢管桩没有办法快速准确定位。怎么办呢？我就和大家一起进行工艺创新，经过17次的反复试验和改进，最后，制作了一套水上定位导航架，大大提高了工效。栈桥施工完成了8400米，比计划工期提前了8个月。
今天，以王广杰为代表的大桥建设者们，正见证着大桥合龙的情景！在他们长期经受风吹日晒后粗糙的脸上，正绽放着最灿烂的笑容和最自豪的神采！6000多人30多支工程队，在建造过程中激发了无穷无尽的创造力。
中铁二局十标段的林原，讲起这种群众性自主创新，更是滔滔不绝——
出林原采访：我们有的液压管线连接器是进口元件，这都是外国专家亲自来安装的，他们来了之后，焊接了四五天，都焊不上去，我们技师技术就是好！一天就焊好了！
第二就是我们的小改小革，他装个轮胎，就是1.6米直径的大轮胎，他要求我们15天，他设计了一个程序，非常复杂，农民工跟他干了一两天，很费劲，钻研了一下，做了一个架子，挤了一下，就放进去了，很简单。
我刚才说的几个优秀的工人，他们自己都有买掌上电脑，自己把图纸完全消化了，真是我们的骄傲……
杭州湾大桥的世界第一，不止于它的长度！
犹如大桥上数不清的箱梁钢筋，这些创造者往往无名。有的也早已奔赴其他工地，但他们蓬勃的创造力与凝聚力，却将在这里傲然托举百年的壮丽梦想！
在现场，我们见到了已经在大桥工地上坚守了1312天的南通航孔项目施工人员李维洲。回想这三年半时间，一切都还是历历在目。
出李维洲采访：目前为止1312天了，这个天数我们记得很清楚，1312个日日夜夜。我们在家里的时间一年加起来也就十几二十来天，这个风啊站在上面就能知道，正常施工是6～7级，另外一个是流速很大，每秒5.16米，长江决堤时流速在每秒4～5米……
就在这远离陆地36公里大海上，他们忍受着寂寞与危险的双重考验！
工地中90%以上的人连续几个春节都没有办法和家人团聚！有的抛下了襁褓中的孩子，有的连老父亲走了都没来得及送上一程，有的年轻夫妻虽然同在大桥工地，却一年都难得相聚……
因为这一群有情有义的创造者，这条东海银龙在蓝天下划着优美的曲线，正在变成一座有情有义的大桥！我们更相信这种创造奇迹的胆识与情感正在凝结成一种精神，正在成为这座大桥的象征！
◎片花
这是一座通向未来的流光溢彩的大桥
更是一条用无私奉献在碧海蓝天中绘就的七彩长虹
我们展示的不光是一个世界奇迹，
更是一种创造奇迹的力量与智慧！
（出建设者现场歌声）
看看头上天外天，想想脚下一马平川，开路难啊架桥更难，所以后来人都为你感叹……
（合龙现场音响混播）
你们成为了外国专家眼中最棒的工人！今天我想说的话千言万语，但我最想说的是感谢和敬意！
省委书记赵洪祝：现在我宣布，杭州湾跨海大桥全线贯通！
碧海蓝天、礼炮声声！你可以发现这些创造者的非凡气度！
你可以看到指挥者坚定果断的手势，你可以看到被海风吹得黝黑的脸庞在今天特别舒展！国务院副总理曾培炎专门为大桥合龙发来贺信，称赞大桥建设达到我国桥梁建设新水平！
大桥总指挥王勇笑了。
出王勇采访：呵呵……没有创新就没有大桥的今天，可以说是集全国之力，来攻克一道道难关，所以它具有我们中国的品牌，已经深深打下了我们中国创造的烙印。
自豪的声音此起彼伏，中国桥梁界权威专家、工程院院士范立础说：
出范立础采访：什么叫创新？就是说，在我的条件之下，我已然达到你能做的水平！中国人有中国的办法，把这个大桥建起来！我的感受就这么说吧，我们二十年以前，200米，100米，几十米，再大我们就吃不消了，不好想象啊！现在我在这里，看到我们有这么大的桥，我现在就感觉到，我们中国在世界上很了不起！
国际桥梁界公认的桩基泰斗、美国工程院院士杰·韦克教授，专门给大桥指挥部来信，称将把杭州湾跨海大桥作为经典案例收入其正在撰写的一部专著中。
在美国匹兹堡召开的“国际桥梁大会”上，杭州湾跨海大桥作为中国最新桥梁技术的集大成者，登上了这个全球桥梁界最高级别的技术论坛。
（出建设者现场歌声）
看看头上天外天，想想脚下一马平川，开路难啊架桥更难，所以后来人都为你感叹……
跨越蓝色的梦想！
这个中国桥梁史上的杰作，正把一个强大中国的身影，浓墨重彩地展现给世人。
大桥凝聚着中华儿女海阔天空的胸怀，敢为人先的智慧！
更可贵的是，他们正在用一种众志成城的信念使她刚强，使她壮丽！
在东海的阳光下，我们看到了一个更大的梦想，正由一座大桥无比舒展的姿态和一个民族昌盛勃发的创造力使她一跃成为了全球瞩目的一种自信符号！
大桥合龙了！
（出大桥合龙现场欢呼声）
*获中国新闻奖三等奖、中国广播影视大奖广播电视节目奖广播专题大奖
