引言
一部人类的海战史，是由很多因素组成的，有人性的贪婪和罪恶，还有生灵的涂炭和毁灭。作为一场场胜利或失败的始作俑者，战舰扮演着重要的角色。其实，海战史也就是战舰的发展史。如同江山辈有豪杰出，战舰也经历着辉煌与没落。随着时代的发展和局势的变化，一批批旧的战舰慢慢谢幕，而一些战舰家族的新成员则缓缓走上了历史舞台。
1.补给舰——战舰的能源中间站
补给舰是一种可在海上航行或停泊中为己方舰艇提供燃料、淡水、食品等消耗品和鱼雷、水雷、炮弹、导弹等武器的后勤保障舰只。海上舰队正是因为有了补给舰的供给，其作战舰艇才可延长活动半径，提高在航率，增加海上活动时间，从而避免了对固定基地的过分依赖。也正是因为补给舰有强大的舰队支援能力，所以补给舰受到了各国海军的重视，发展极为迅猛。
当然，补给舰的发展也不是一蹴而就的。起初只是美国、俄罗斯等具有远洋作战使命的海军强国发展这种后勤保障舰只，后来，其他各国海军，比如法国、意大利、荷兰、德国等国开始纷纷效仿。一些没有设计建造能力的中小国家则向国外订购，以便使本国海军的海上航行和作战能力能有一个大幅度的提高。可以说，补给舰性能的高低、数量的多少是衡量一个国家海军是否具备真正远洋作战能力的重要标志之一。
20世纪50年代初，美国海军的补给舰都是第二次世界大战后留下来的船只，这些船虽能提高航空母舰特混舰队的机动作战能力，却也存在不少缺点。首先，它的航速较慢，不适于随航空母舰特混编队一起航行；其次，每艘船携带的补给品品种单一，战斗舰艇要补足所需补给品，必须分别与多艘补给船会合，这会令战斗舰艇长时间“脱岗”，而接受补给期间又被多根缆索、软管连接，使舰艇处于易遭敌方攻击的被动状态。为此，美国海军在20世纪50年代末，开始着手研究、试验一种航速快、补给快的补给舰。20世纪60年代，他们研制成多种物品航行补给船“萨克拉门托”级，它把油船、军火船和军需船的使命全部集中到一艘船上，自称“高速战斗支援舰”。这就是世界上的首级综合补给舰，迄今它仍是世界最大、航速最快的综合补给船。“萨克拉门托”级共建4艘，除第2艘由纽约造船厂建造外，其余3艘均由普吉特海峡海军船厂建造。
“萨克拉门托”级补给舰结构非常便于补给作业。上层建筑分设在船的前、后两部分，驾驶室、军官住舱、医院设在前部上层建筑内，士兵住舱、火控室、机库等设在后部上层建筑内。前、后上层建筑之间是补给作业区，艉部有直升机平台。船上可带3架UH－46“海上骑士”直升机，通常配备2架UH－46E“海上骑士”直升机用于垂直补给。它的货舱由2个纵舱壁分隔成3部分，中间装干货、弹药，两边装燃油。船内货物搬运方便快捷，一般干货利用升降机、输送机、叉车等机械设备搬运。为便于货物搬运集散，集散区是遮盖式，两边各设5扇大门通往各补给站，从集散区到直升机平台也有叉车通道，以将货物直接运到直升机平台，保证垂直补给货源。导弹可通过专用搬运设备搬运。另外，船上设有多个补给站，可同时进行干、液货补给。补给作业区有6个补给门架，全船有7个干货补给站，6个液货补给站，此外还有3个双软管燃油接受站，5个单软管燃油接受站。
除“萨克拉门托”级以外，美国还建造了另一级综合补给舰，即“威奇塔”级。为加强舰队航行补给能力，20世纪80年代初，美国海军开始研制新一级综合补给舰。它于1981年12月开始可行性研究，1983年6月进行合同设计，1984年12月完成合同设计。第一艘“威奇塔”级综合补给舰“供应”号于1989年2月开始施工，1994年2月服役。“威奇塔”级总计建造4艘，第2艘和第3艘分别于1990年5月和1991年12月开始施工，并于1995年服役，第4艘于1998年服役。4艘补给舰均由美国国家钢铁公司和造船公司建造，每艘费用356.4万美元。
英国海军在20世纪90年代初服役了2艘“维多利亚堡”级补给舰，它是英国海军发展的第一级综合补给舰。它们的任务主要是执行海上燃料、油料、弹药、零部件、食品、淡水等补给任务，同时船上还有为护卫舰上直升机提供维修保养的设施。“维多利亚堡”级舰满载排水量32300吨；舰长203米，宽30.4米，吃水9.8米；航速为20节；动力装置为2台柴油机，功率为3.4万马力。该舰装有4座两用海上补给门架，可装载12505吨液货和6234吨干货，同时进行干、液货补给。舰上还有可停放3架直升机的机库和2架直升机的起降平台，必要时可供海鹞式战斗机紧急着舰。在英国，补给舰一般不单独组成保障编队，而是编入作战舰艇编队实行伴随保障。“维多利亚堡”级的伴随对象是英国海军最新型的“公爵”级23型护卫舰编队，因此舰上几乎不装武器装备，只有4座30毫米炮和电子战诱饵发射装置等，其安全主要依赖于“公爵”。
而在俄罗斯，海军的绝大多数油、水补给舰都由民用油船改装，后勤支援能力十分有限。随着其海军战略由近海防御转为远洋进攻，俄罗斯海军在20世纪70年代先后建造了6艘“基里金”级和1艘“别烈津河”级综合补给舰。其中，“别烈津河”级吨位最大，其满载排水量3.6万吨，舰长212米，宽26米，吃水12米，航速22节，续航力1.5万海里／16节。动力装置为4台柴油机，功率6万马力。“别烈津河”级综合补给舰主要用于伴随“基辅”级直升机航空母舰编队进行远洋活动。舰的舯部有3个补给门架，共有3个液货站和4个干货站。舰上能携载燃油1.6万吨，淡水500吨，以及2000吨至3000吨粮食。舰的艉部还有老式纵向加油装置，可通过软管给舰艇加油。另外，“别烈津河”级补给舰是俄罗斯第一艘装备SA－N－4舰空导弹系统的后勤支援舰，此外，舰上还装备有2座双联装57毫米炮和4座30毫米炮，其直升机平台和机库可搭载2架卡－25直升机。
加拿大海军共有2艘“保护者”级补给舰，于1970年左右服役，曾在1990年被派往海湾地区执行“沙漠盾牌”计划。这2艘舰在服役期间，分别于1982年、1986年和1992年进行过3次现代化改装，尤其以第三次改装力度最大，包括主锅炉的大修、安装新型污物收集与处理设备、安装新型通信设备和“密集阵”近程武器系统等。
“保护者”级舰空载排水量8380吨，满载排水量24700吨。舰长171.9米，宽23.2米，吃水9.1米，航速21节，续航力4100海里／20节，动力装置为蒸汽轮机，功率达2.1万马力。该级舰共设6个补给站，其中4个为干、液货两用，2个为干货补给站。舰上总共可装载船用燃油13700吨，航空燃油400吨，滑油30吨，干货1048吨，弹药1250吨以及冷藏食品约300吨。“保护者”级舰的重要意义在于，它不但要为舰队提供燃油、弹药和食品，该舰艉部还是可停放3架CH124A“海王”反潜直升机的起降平台，平台前部则有可存放3架直升机的机库，机库内带有直升机修理设施。所以，“保护者”的独特功能是作为反潜直升机的反潜平台，运送登陆作战人员以及坦克、车辆等；同时可担任舰队旗舰和进行远洋运输，因此船上的指挥通信设施较为齐全。为能及时救治登陆作战时的伤员，船上还设有一个医疗区。可以看出，“保护者”号实至名归，身兼数职，是加拿大海军舰队中不可缺少的重要成员。
中国目前一共建造过三型7艘补给舰，包括“太仓”级、“南仓”级及新型补给舰。
“太仓”级补给舰长168.2米，宽21.8米，吃水9.4米，最大高度36.2米，满载排水量21750吨。定员编制180人。主机为一台柴油发动机，总功率15000马力，单轴推进，设计航速18.5节，服务航速18节以上，续航能力18000海里，自持能力90昼夜，能在任何装载情况下，顶着12级风力安全航行。“太仓”级补给舰采用传统布局，上层建筑分前后两部分，中部设有4个油水补给站和2个干货补给站，舰体尾部设有直升机起降平台，可以实现垂直补给，但没设机库。“太仓”级可一次携带燃料10550吨，轻柴油1000吨，补给水200吨，饮用水200吨以及冷藏食品50吨。该舰还装备有4座76式双联37毫米高炮用于自卫。
“南仓”级是我国制造的第二代补给舰，也是目前我国最大的补给舰，是南海舰队的旗舰。舰长188.9米，宽25.33米，吃水10.41米，满载排水量37000吨，人员编制125人。动力系统为一台柴油机，总功率10600马力，单轴推进，最大航速16节，续航能力45昼夜。它拥有4个油水补给站和2个干货补给站，舰艉设置有伸缩式机库，可载直－8直升机一架，具备同时进行左舷、右舷、纵向、垂直四个方向补给的能力。同时还设置了6部吊车，拥有很强的锚地补给能力。全舰共装载燃料9630吨，以及弹药、食品、医药等共计23000吨。“南仓”号有800多个舱室，共设有46个自动化系统，使人员编制大大减少，特别是它的横向补给装置第一次采用了“作用筒式的张力补偿装置”，该装置可根据补给舰于接收舰之间的钢索拉力和风浪中的变化适时调节钢索张力，使之受力保持恒定，极大地提高了补给效力和环境适应能力。
新型补给舰舰体外形与“太仓”有些相似，但是设计却简洁得多。首先，从体积上看，军舰的排水量与“太仓”相当，比“南仓”要小。而从其烟囱来看，该舰采用了与泰国出口的“锡米兰”号相同的双轴双桨推进，速度上不低于20节。而机库方面采用了固定机库，庞大的机库门使它可以装载一架中型以上的直升机，如直－8。武器方面，设置4座双联37毫米高炮，具备了基本的自卫能力。在补给设备方面，有2座油水补给站和2座干货补给站，同时还具有纵向油水补给能力。从舷窗的数量看，新舰远远多于“锡米兰”号。至于装载能力和装载补给品分类，新舰总装载量与“锡米兰”号相当，弹药、食品、医药等物品装载量比“锡米兰”号大，但不超过2000吨。和“南仓”号相比，新型补给舰又是一次大的提高，主要表现在固定机库的采用使舰载机航空保障能力上了一个新的台阶，真正保证了有效的垂直补给能力。双轴双桨的使用一改过去单轴单桨速度慢，受攻击后容易丧失动力的弊端。自卫武器的恢复，则保障了作为军舰自身基本的防卫能力。
2.扫雷舰——海战清道夫
扫雷舰是专门用于搜索和排除水雷的舰艇，它的特点是通过声呐等设备进行探测，利用爆破等方法排除水雷，从而为登陆部队、舰队或船队打开通行的航道，是整个船队的保护神。
各国频制防雷术
扫雷舰主要分为舰队扫雷舰、基地扫雷舰、港湾扫雷艇和扫雷母舰等，在海战中担负着开辟航道、登陆作战前扫雷以及巡逻、警戒、护航等任务。舰队扫雷舰也称大型扫雷舰，排水量600～1000吨，航速14～20节，舰上装有各种扫雷具，可扫除布设在50～100米水深的水雷。基地扫雷舰又称中型扫雷舰，排水量500～600吨，航速10～15节，可扫除30～50米水深的水雷。港湾扫雷艇亦称小型扫雷艇，排水量多在400吨以下，航速10～20节，吃水浅，机动灵活，用于扫除浅水区和狭窄航道内的水雷；扫雷母舰排水量数千吨，包括扫雷供应母舰、舰载扫雷艇母舰和扫雷直升机母舰。扫雷舰艇自20世纪初问世以来，在战争中得到广泛使用。20世纪70年代以后，一些国家相继研制出了玻璃钢船体结构的扫雷舰艇、艇和扫雷具融为一体的遥控扫雷艇、气垫扫雷艇等，大大提高了排扫高灵敏度水雷的安全性。
俄罗斯“娜佳Ⅰ”级远洋扫雷舰是俄罗斯迄今为止大规模部署的最新一级远洋扫雷舰，是俄罗斯海军远洋扫雷舰的主力，适用于扫除磁性水雷、音响水雷、机械水雷等多种水雷。它装备有2座双联装30毫米舰炮、2座双联装25毫米舰炮、2座5管反潜火箭发射装置和10枚水雷，具有一定的布雷能力。此外，舰艉还装备有2座SA－N－5舰空导弹发射装置，是一级既可扫雷又有一定作战能力的多用途扫雷舰。由于该级舰在扫雷方面的先进性，还曾出口印度、利比亚、叙利亚等国。
日本十分注重扫雷舰的研制与使用。其“浦贺”级扫雷支援舰是目前日本海上自卫队中吨位最大的扫雷舰，为扫雷舰群的旗舰。其首舰于1995年开工，1997年组成舰队。目前已知的有2艘，舷号为463和464。“浦贺”级扫雷支援舰长141米，宽22米，吃水5.4米，排水量为5650吨，动力有19500马力，航速22节，内有舰员170名。它的武器装备包括1座单管76毫米“奥托”主炮；2座6管20毫米“密集阵”近防炮；1套水雷铺设设备；配备直升机起降平台用于起降MH－53扫雷直升机。另外，日本“初岛”级扫雷舰是日本建造数量最多、扫雷能力最强的扫雷舰，首舰“永岛”号于1990年12月3日服役，它长99米，宽14.5米，吃水4.2米，标准排水量2000吨。“永岛”号主机采用2台柴油机，6400马力，双轴推进，航速为18节，配有舰员180名。它的主要武器是76毫米炮、20毫米炮和三联鱼雷管各2座；还装有磁性及声扫雷具、探测仪等。
荷兰也拥有自己的扫雷舰。其“325CV”型扫雷艇就是由本国海军自主研制，充分吸收“三伙伴”级扫雷舰经验，同时采用多项新技术和新工艺建造的新型舰。
