铁路与火车完全是穿越众起意、投资才能在大明兴建起来的。而且是如果没有现代社会的技术资料、设备材料支持，仅他们自己十八人裸穿的话，即便是他们随身携带一些现代化物品，凭他们的知识积累与资金筹集能力再过二十年也完成不了这时的铁路与火车系统的。
因为那是一个冶金、机械制造、蒸汽机动力、桥梁、信号联络、调度指挥的庞大系统，他们自己十八人别说一个学科背景，就算是这些技术都有人学习过，甚至是在相关工厂干过活还是技术骨干也不可能短短几年建设起现在水平的铁路火车系统。
正是如此这时的铁路火车系统没有穿越众也玩不转的，所以之前穿越众建设钢铁基地、建设机械制造厂、建设蒸汽机生产厂、建设火车车辆厂、培训测绘人员、组建桥梁施工技师与工程队等等。
这时又要培训火车调度管理、铁路维护、火车维修保养人员了，因此这时开通京城到商业中心的商业运行也是正好为此服务，没有一批铁路火车管理维修人员有了铁路与火车也没什么用。
至于用铁路与火车挣钱穿越众实际上真是不在乎，即便是这时铁路建设费用较低，原因在于这时铁路建设土地征用基本上不必花钱，最多给予其他土地的一些补偿就可以了。
而且是就算是良田一亩地也只是五到十两银子，路基二十米宽一公里也只要三十亩土地就可以，实际上这时耕地占比与后世比低许多，即便是这里人烟凑集遍布耕地这时修建铁路预备双车道了，平均每公里只占耕地在十亩左右并且用官地置换了或是大户捐献了。
但即便是计算成本加上村镇拆迁每公里也不超过二百两银子的，所以这时建铁路最大的开支为土建基础、钢轨枕木、信号灯系统、桥梁洞涵等等。
好在这时土建与道碴有大批俘虏与劳改犯在干活，开支主要是管理与粮食，成本每公里也只有一二百两银子，只有钢轨与信号系统才最不便宜，每公里还不是重轨也要上百吨钢轨，如果这时的市场价一万两银子也不够，至于枕木山上砍伐树木不值钱，主要是干燥与防腐处理也不贵。
如此计算没什么桥梁后世在人口密集地区建铁路成本最大的一块土地成本这时基本上等于零，土建工程也不可能多大，真正成本控制在穿越众手上的钢轨生产、信号系统，还有桥梁洞涵建造上面。
如果按这时市场价没有大中型桥梁隧道，这一公里铁路在一万五千两银子左右。但这钱穿越众有较大的利润在的，比如钢轨系统一百两银子一吨，这时代也就是一个钢铁材料钱，但对穿越众却是有百分之六七十利润的好生意。
可如此高赢利还是友情价、仁义价，因为这时大明即便是出二三百两银子也买不到这样的钢轨。至于火车运行这时会否赚钱？答案是肯定的。但多赚钱？实际上并不高的。
比如这时京城到商业中心的客货运输应该是大明最赚钱的运行铁路，计算一下整个建设资金六十多公里加火车与火车站、货场等一百万两银子，每日双向客运量一万人，每年营收五六十万扣除费用资金回报率也只有百分之五十左右。
如此一个资金回报率在现代虽然可说是非常丰厚，可在这时代对穿越众肯定是属于太低了。他们建铁路首先是为了大明，为了中华民国的整体利益。
再说钢轨、造桥、造火车、信号调度系统的利润更大更不易让别人挤进来，而铁路系统再加上各地火车站、新建城镇、仓储、物流等的商业前途再大也就是这个水平了。
另外要管理这些衍生的业务，包括火车系统运行需要不少有知识有管理经验的人才，穿越众仅是培养技术性人才也来不及，而且是火车运行与地方有各种千丝万缕牵扯，光靠穿越众肯定不行。
再说这时大明有许多富贵人有钱人的闲钱没什么投资机会，还有不可让他们的目光只盯住土地。为此穿越众准备在京城与商业中心商业营业开始后，成立铁路投资公司与火车运行公司向全大明招股。
如此可以利用大量闲散资金外，还可以为这方面事业引进管理人员外，与各地也是有了联系，不至于在某些地方受到地方势力的阻挠、刁难与不合作。
而且是这也是引导大明转变财富观念外，有了这样的合作接下来沿铁路发展各种特色产业与办工厂、开矿方面也是有合作开发或上下游合作机会，总而言之让出铁路方面的一些利益乃是对大明社会安定发展，对对穿越众都是有积极意义的好事。
因为对穿越众而言负责整个铁路建设与管理，特别是人口稠密地区属于太复杂与烦琐的事务，即便是成立了相关的机构最终还是要由他们决定的。
但成立合资公司穿越众以技术入股所占份额不会大，一切建设的管理与火车的经营活动完全可以放手的。但他们的钢轨、火车、信号调度系统等方面的生产、维修方面的地位不可代替的，也不应该让别人代替外，这方面的收入也更高。
不过这个打算虽早有规划，此前包办一切实在无可奈何责无旁贷，而且是连此时也不可能推出合资公司的办法，只有在京城到商业中心的铁路投入商业运行一些时间后才能进行。
因为那时才可以看到投资铁路办火车运输公司多赚钱，这样京城里的富贵人有钱人才可能加入进来，并且向各地推广。
若后世有百分之二十的资金回报率招股会打破脑袋的，只是这时的人大多数还相信或只觉得购买土地才最保险，那是火烧不了，水淹一时，贼偷不走，强盗也没办法抢走的传世财产。
其实土地的资金回报率除非巧取豪夺只有百分之五左右，主要是这时代干商业进入难度更大外风险也是挺大的。即便是商人首先也要有保护伞，其次路途也不安全。
第三大型股份公司形式也是这个时代所没有的，这些都需要穿越众去宣传去解释才能让人加入，其中最大的最有说服力的肯定是火车运行的财务报告。
其次穿越众也与天启勾通好了，让他动员宗室、勋贵入股铁路运输公司，如此一是带头，二是这些人现在财富大幅度缩水外，正当经营也都是不大在行的，入股这个肯定赚钱，不赚钱的线路将由朝廷全额投资，运输任务也交给国营公司经营了。
只有人口稠密，客货运输量较大并且很快逐年增长的市场才交由民间资金经营。因为有民间资金投入可以节省朝廷投资外，带动各方面经济发展以及让税收制度改革失益的人也有个赚大钱机会，平复一下他们的怨气另将他们的闲钱拿出来发展经济
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