小建在文登阻止协会，这个难度小的多，因为文登本身就是个县，而且文登的货运早就以小建的鲲鹏为老大了，剩下的三三两两的货运都是吃鲲鹏剩下的活，很多小厂的活，小建不愿意干才轮到这些小货运，可以说鲲鹏在文登货运业是真正执牛耳的角色。在文登地面上，有能力，有势力，更是一家独大，人脉广，车辆多，很多的小货站都看鲲鹏过活。
小建不用一个星期，就跟这些小货站都打好了招呼，大家也都同意成立运输者协会，因为小建跟他们保证了，成立这个协会，该是你们的活，还是你们的活，谁家的活谁家干，谁也不准插一脚，新的客户可以争取，但是绝对不能压价，这就是原则。
新运输协会的主要目的，就是形成联合阵线，抵制恶性竞争，还有低价货。所以文登的配货站和运输业主也都赞同。
烟威的情况可跟文登不一样，地级市和县级市虽说差一个级别，但是货运站的数量远远大于县级市。
运输者协会的难度就在烟威上。
其实话说回来，哪个行业不想在一个行业上搞垄断，垄断是大把挣钱的最好路径。不管什么垄断，都能挣钱。食盐垄断吧，肥的流油。电厂和自来水垄断吧，普通职工年薪都是十万八万，石油石化垄断，每天的净利润都是好几亿，净利润可不是营业额，谁家要是不挣钱，能用好几千万的吊灯吗？
但是货运这个行业，这么多年却从来没人能真正的统一起来。因为搞货运的太多了，车也多，人心岂是一个好摆弄的东西，你算你的小九九，我打我的小算盘。
烟威的大货运有这么几个，交运集团是当之无愧的龙头老大，车有近万辆，西明集团也是一个大的运输集团，这两个大集团都算是国有改制的老牌运输企业，势力巨大。另外干的好的大物流公司，年入上千万的起码有个十家八家，都是财大气粗的角色，谁都不**。
成立运输协会的难度就在这些运输业的领头羊身上。搞定了这些人，剩下的都会望风景从。不过交运和西明集团都是涉及客运和货运的大运输集团，人事机关复杂。如果自己现在跟他们谈的话，人家根本就不会看上个刚由小货站升级来的小运输公司。
今晚林成设宴，宴请烟威市产值过千万的十家大运输公司。有北京天津专线，有广州专线，还有新疆专线，无锡专线等等，林成还叫了一个老朋友，河北专线的徐盘徐胖子，要说徐胖子的买卖可不比人家那十家大货运公司，徐胖子一年产值也就二三百万顶天了，不过徐胖子胜在干的早，人脉广，与这些广州新疆线的老板们都熟悉，林成这次请客就是为了摸摸口风。
