5月15日，快速星期五。
“对于这个快速星期五，你有什么看法？”在早上8点30分的时候，我刚来到赛道就遇见了一些准备来采访我的记者。其中一个来自ESPN的记者抢占先机。
“这个周五对我来说可能会比较困难，昨天对整台赛车进行重组在调教，今天开起来怎么样，速度能不能提起来都是一个问题。更何况今年还是有淘汰制的，我们只能加把力。”现在看起来我还是比较轻松的，但实际上我真的担心跑起来没有昨天那样舒服。
来到车房，这时候我看见的是全新组装好的赛车，跟新的一样，但跑起来如何是一码事。
“我们已经帮你重新换了引擎和变速箱，在赛车的调教上，拉哈尔车队和卡朋特车队都有帮忙出点力，现在手头的调教主要是卡朋特那里给我们的，不知道实际驾驶起来怎么样？”一位技师上前说道。
“首先有没有把英制和公制搞错？”我询问着这技师，谁都不想犯去年迈凯伦的那种超级低级错误，因为单位制搞混导致队内车手阿隆索在最后一排争夺战中惨遭淘汰。
“肯定没有，我们把你给弄出局，谁都没有好处的。”那位技师笑着说道，去年已经有一年的经验，而且去年龙速度还是进入过正赛，这种低级错误应该不会制造出来。
“那就好。”
此时的迈凯伦车队，他们手下有四位车手，瑟维亚有别的车队跟他合作，主要是以技术合作伙伴的形式来比赛。剩下的三位车手都是车队里面的车手，阿隆索是2017年的最佳新秀，欧沃德和阿斯丘是车队的主力车手。比较显著的特点是，他们的Indy500正赛经验都比较缺乏，但车队里面有德费兰，威肯斯两位车手指导，还有著名工程师汉普顿加入。
“费尔南多，对于赛车的感觉如何？”汉普顿上前问道。
“感觉比起去年好了很多，不过尾速上我们应该还能更快一点。”阿隆索回应道，今年他是志在夺得冠军，实现全满贯。
“行，等会我们帮你进行调整。”
早上9点，快速星期五正式开始，今天基本上所有车手都会拿出120%的能耐去拼，这是排位赛之前最后一次的练习赛，许多车手都会靠着这一次的机会来看看自己有多大的能耐。
离开维修区之后，我没有立刻做出圈速，而是先试一下重新调教以后的赛车感觉。
“还不错，但是过弯照样有点慢，这样很可能会拖慢我们的单圈整体速度。”我还在抱怨弯道的速度过慢。
“你先留在赛道上做几圈基础圈速，不要用增霸模式，等会回去再帮你调一下。”安德烈在无线电中回应道。
接下来做的几圈，我没有使用额外的增霸模式，而是继续用前两天的模式来做圈速，最后的圈速相比起昨天还快一点，但比起前面的车手，显然还不够看。
做完几圈以后，我将赛车开回到车房，在这里要对赛车再做一次简单地调教修改。
“你说过弯的时候需要刹车才能过？”那位技师问道。
“是的，都需要刹车，排位赛和正赛这样，都可能会拖慢我们的速度。”我有点抱怨的回应道，现在这种情况说不紧张简直就是天方夜谭。
“我们帮你调整一下翼片的角度和倾角这些，把赛车彻底改造成百分百Indy500类型赛车。但这可能又要浪费你一些时间。”那位技师继续说道，其实就是上面提到的技师。
一个小时过后，这时候排在第一的就是迈凯伦的阿隆索，他已经做到了229.897mph比起他去年所做出的圈速快不知道多少，当然去年他在练习赛所利用的时间也不多，大部分都是在修车。
而我们的赛车重新进行了调教，这时候刚好要推出去赛道上进行再一次的圈速试炼。
3号弯，一般这里是可以全油门，但大部分时候都要松一秒的油门再继续踩下去。
“这是阿斯丘，他跟随着前面的戴利，在这里出弯的角度有点大，整台赛车蹭到了墙上，赛车右侧出现了受损，红旗挥动。迈凯伦这回有的忙活了。”
阿斯丘的上墙让整个练习赛暂时进入红旗的状态，车手本人没事，只不过需要一点时间来进行维修，而我刚好处在驶离维修区的路上。
“停停停，红旗了，刹车刹车。”无线电中安德烈的一顿叫喊，这段话说不定能让我记一辈子。
听到安德烈的喊叫后，我才将赛车停下来，刚好离维修区出口就差一点点。
“现在发生了什么？”对于这种情况，我完全不明所以，怎么突然之间就出现红旗了？天气看起来也没有任何问题。
“是阿斯丘撞了，在3号弯那里，车手没事，但碎片这一类的要处理一会儿。”安德烈在无线电中说道。
我也很尴尬，掉头也不行，离开维修区也不行，就只能在这里干等着。
“你别动，技师们正在跑过来的路上，他们会把你的赛车推到我们正赛维修区换胎的位置。”
虽然说我的赛车经验不太多，在椭圆赛事也可以算是小白，但遇到这种很尴尬的情况还是第一次见。我可以从后视镜看到其他车手们正在陆陆续续的回到维修区。
“这赛车都还没开够，就又这么一出，接下来估计要加倍跑了。”我在等待的时候自己说道。
现在的情况对我来说相当的严峻，目前我的圈速是排在第32位，照这样跑下去是肯定要进入最后一排争夺战的，而且别人也一样没有使用增霸模式。到时候使用以后也不清楚自己的位置到底在哪里。
20分钟以后，红旗解除，比赛继续。
接下来的几个小时，大家都开始忙着自己所做的事情，当然大部分车手都还是致力于试着提高自己在无拖拽的时候所做出来的成绩，而且是连续4圈的那种。排位赛的时候可不会有人在前面给你拖尾流。
这期间赛道也没有再一次的出现事故，下午5点30分的时候，大家准时下班，早上发生撞车的阿斯丘也在下午继续投入到做圈速的环节中。
最后最快的是卡朋特车队的老板本人，他做出了230.678mph无拖拽的速度，比迈凯伦的阿隆索和欧沃德只快了一点，潘世奇的帕格诺和卡朋特车队另一位车手维凯是前五当中的另两位车手。我的圈速最后是定格在227.745mph，排在第24位，但是在我后面的一些车手没使用全力去跑。
“排位赛要怎么办？这个成绩是挺危险的。”在完成一天练习后，我回到酒店，一个人躺在床上说道。
这场比赛给我的压力，无形之中会比之前要大，前几场的成绩摆在那里，加上在Gateway也不算差的表现，媒体自然对我的期望就高了起来，造成的一些心理负担就随之而来。
