刚加入“战场”，就是硬骨头，桩基。这个单位工程某桥是我工程生涯的真正开始，为什么这么说呢，虽然只有三个月，但是他教会了特别多。当时一直流传的金桥银路铁房子，让我体会颇深。
这座桥比较重要，是跨铁路的，当然铁路还没有修。造价初定4000余万，时间紧，任务重，从放线到铺沥青只有不到三个月时间，于是使用加大人力物力，混凝土提高标号等一波骚操作，最后花掉8000多万，最后变更成了一个亿左右，共算没有亏。
李总过来还有一波骚操作，把我们项目的一个副总工，也是我们工区的总工，安排做了我的新师傅，师傅带徒弟每个月有一百元的奖励。他比较忙，我平时只跟着另一位副总，就是我们桥上的负责人一起。这些老总，师傅，只比我们大三五岁，不满30的年龄。那个年代，三总五项确实比较常见。
早晨一早起来，扛上全站仪出发。全站仪的机器放在箱子里扛着，仪器支架随身扛着。当时用的是一款旧天宝，后来用莱卡。这期间发生了一段插曲，因为都穿工作服的缘故，大家衣服都一样，琦哥怀疑我穿了他的衣服，我矢口否认，他就踹了我一脚，我很生气，身边又没有石头等物件，背着仪器拖鞋也不方便，他人又人高马大，于是潜意识我就卸下仪器箱子，猛地朝他扔去。就在这千钧一发之际，突然一个人影以每小时一百八十迈的速度飞奔而来，徒走接下仪器，膝盖在地上继续滑行了一米多。原来是我师父到了。他脸色铁青，脸上显现不像一个二十多岁小伙的成熟与庄重，严肃地说道，你知道不知道这东西30多万，你赔的起吗？
“大不了我这五年白干了！”我气愤的说道，我签了五年的合同。
他把我们带回了项目部，挨个批评教育（主要针对我），说仪器是多么多么重要，要爱护之类的话，而对打架绝口不提，仿佛没有这件事，我提了，他就当没听见一样，继续强调仪器是吃饭的东西，公共财产，无论怎么都必须爱护，要求我写检讨，当着全项目部面宣读。
我写了检讨，也读了，但我内心是不认同的，我一向认为尊严比财产重要，但是那些混了社会三五年的老油条们却不这么认为。
从此之后他们就不让我背仪器了，架子腿也不用给我，让我拿棱镜。我继续干我的本行，立棱镜。
桩基的点放出来，钉上木桩，画上红点，做好引线和护桩，交给桩基队就OK了。然后就去下一个点放线。因为工期紧，数台旋挖钻同时施工，那边还有数台冲击钻，甚至还有现在几乎不用的人工挖孔桩。这些，都是我们根据图纸的坐标，用全站仪放线放出来的。
旋挖钻施工较快，一般几个小时就可以成孔，一般也不会塌孔，都是湿钻，有泥浆护壁。旁边有泥浆池，泥浆的比重、含砂率和粘度需要符合设计及规范要求，不过一般我们就测一下泥浆比重。
但是例外，总有发生。明远那边有个桩基在施工过程中，钻头掉了。这时候水鬼出马了，就是网上传言的，上来2万，上不来20万。那时候人命不太值钱，人命的价格是逐年上涨的，这个行情我大致了解。
安全第一、质量第一，泥浆池都要围起来，有标识标牌，工地上五牌一图都有，要文明施工嘛。
除了放线，作为技术人员，还要给所有的劳务作业人员（包工头）和施工人员领工员（项目部职工）技术安全交底。一开始不会弄，后来发现网上有，根据实际情况略作修改，把图纸一扒，复制粘贴，搞定。一式四份，交底人要签字，接底人也要签字。
略有闲暇，我就踱步到各个工点“巡视”，旋挖钻最财大气粗，当时单价一米比人口挖孔桩和冲击钻还高，据说都是上亿的大老板，旋挖钻钻机一个工地就能回本。相比旋挖钻，冲击钻成本就低了，一台20多万就能搞定，一般都是家庭作业。冲击钻虽然进度慢，一根桩要好几天才能成孔，但是对有些岩层，地质条件只有用冲击钻才行，适用性也比较广。人工挖孔桩就比较悲催了，一般都是夫妻、父子作业，夫在下，妻在上，或者，子在下，父在上。人工挖孔桩可以不用护筒，是干作业成孔。一般一天只能挖一米左右，开挖一级，支护一级。当时的单价是500左右一米，但是一般给他们的都是浅桩，深桩都是由旋挖钻来完成的，毕竟人工下井太危险了，现在基本杜绝了这类作业。
由于多点施工，进度较快，成孔做好记录，开始“验孔”，检测超欠挖情况，检测桩位情况，用测绳。虽然规范要求不让用，可是当时基本就用这个，测绳也不是每天都用直尺量测，隔几天检验一下，反正实际工作中与理论还是有些差别的，理论上东西没有分级，有点底线是不能破的，有些确实可有可无或者没有那么绝对，这也是当今规范欠缺的地方，初学者无所适从，较真规范让老油条笑话，疏忽防范又有可能出现不可预料的结果。
测绳是有误差的，用的时间久了，或者不正确使用，或者温度影响都会有，但是不同情况，误差影响是不一样的。如今设计都相对保守，旋挖钻等机器又无法做到精确，一般都要超挖几十公分，你测绳精度精确到1厘米有意义吗？甚至相对稳定都比绝对精确有用。
钻孔的同步还有钢筋笼的加工与制作。先审图，图纸无误根据大样图计算钢筋量，报给总工，总工协调物质部管材料的进货分配到各个点，留足一定富余量，一般是2%损耗。钢筋加工场里钢筋工下料、焊接、绑扎成型。然后技术人员要对钢筋笼进行初步的检验，自检合格后报监理。三检制一般落实的不太好，但是报监理这一步不能少。
钢筋笼主要量笼长，每节长度，计算总长度。
焊接只要看焊接质量，一般初学者能记住焊缝长度单面焊不低于10D，双面焊不低于5D就行了，很多有人关注焊缝宽度和厚度，当然，这些规范上都有。D是钢筋直径。
钢筋笼没问题开始调运钢筋笼，一般如果钢筋加工场与桩位近，或者就近加工的钢筋笼，吊车调运会相对简单，省去运输环节，一般要求三个吊点。
下放一节钢筋笼后固定，然后吊运第二节与之连接，有焊接，有机械连接。这个工地采用的是焊接，焊接时间较长，最少一个多小时，焊接完毕安装箍筋，继续下放，直至到底再提上来一点点。有的时候到底了还没有到规定标高，那有可能是沉渣太多了，要清孔。清孔和二次清孔对桩基质量也很关键。
一般下放钢筋笼那时候全程是旁站项目，但是，我两年多的施工经历告诉我，就没监理来旁站，一般只有施工单位技术人员在场。
钢筋笼就位后开始清孔，然后逐节下导管。下导管前要检查导管的质量，做实验。实践告诉我，我所接触的上百个施工点，完全按照要求每次都做实验的绝无仅有，都是在首次使用时做，或者监理提出要求再做，否则他们都不做。
下完导管后开始灌注混凝土了，混凝土一般由罐车运输，罐车一般限重5m3，但是超载严重，10m3，12方的，不过如果不走大路，没人管超载，而且几乎没有不良影响，还节约成本。
桩基施工混凝土一般不用泵送，直接用罐车倾倒。先用大斗，因为有首灌混凝土方量要求，但是旁站项目只有首灌混凝土了，当时是要求全程旁站的，可见首灌的重要性。
几乎所有的桥梁技术人员，无论施工还是监理，都必须会首灌的计算，有一年的建造师考试还考了，所以，这是理论，也是实践。
封底混凝土施工完成，还是不停歇的灌注混凝土，把这车灌完，量测导管埋深，导管埋深的要求是2~6米，但是实践告诉我，2米不可少，6米可以多。如果首车浇筑完，还是埋深比较浅的话，一般不拔导管，继续浇筑，很多较真理论的人，会停下来拔导管，但是更多的人是第二车浇筑完再拔，早点拔有好处，是怕导管拔不出来，这个工地遇到过一次，但是概率非常小。
灌注过程最怕断桩，断桩可能最大是导管进水或者不按要求拔导管。各个桩基施工过程中遇到各类问题，这个工地基本都占全了，让我了解到了好多新知识，断桩、塌孔、缩颈、钢筋笼上浮此起彼伏。有问题解决问题，争取不出事，出事不怕事，是那时候形成的工地价值观。
