“绿旗，所有赛车全部压在一块，诺瓦拉克到现在还在压，感觉上他要到倾角出弯才会加速。”
的确，他真的是等到倾角出弯才加速，为了能够尽可能的让轮胎降温，同时打乱身后车手的节奏。只不过他的领先优势还没到1号弯，就被维斯卡超车了。在维斯卡超到第1的瞬间，全场观众也是一片欢呼，毕竟这是他们自己国家的车手。
当然，现在的荷兰军团来现场的还不算特别多，要是等到下午的正赛，那真的是橙衣军团的天下，其他车手的粉丝估计都没有位置可言。
现在我还是在最后一位，主要是前面落后实在是太多，加上干胎刚出来轮胎温度太低，压根就没办法提速去追赶前方的车群，但车阵一压缩，加上前方还有3位车手也使用着干胎，让我心里有一点底，要输就是一起输。
“注意胎温，发车直道那里还是有一些湿，但1号弯那里已经有明显的赛车线，你要记住你现在使用的是干胎，而不是半雨胎，不要压到赛道中湿的部分，要不然容易打转。”工程师提醒我要监控轮胎温度的变化。
1号弯，我能很明显的看到有一条明显的赛车线，对于我们几位用干胎的来说，可以说比较有利的。目前排在干胎组最前面的皮亚斯特里已经完成了对前车的超车，我们后面的虽然没完成超车，但从赛道表现上看，这时候上干胎已经算是不错的选择。
3号弯，这里带着倾角的弯道，尤其是赛道的外侧，半雨胎在这里是有着很明显的优势，但也好不到哪里去，因为轮胎温度的关系，很多人都会选择在这里吸大量的水，来让轮胎实现降温。但这么做毕竟要让你走非赛车线，而赛车线虽然说也湿，但若隐若现出了一条赛车线。
2号弯的时候，斯莫尔亚和奎因都已经把身前的车手给超过去，现在只剩下我还处在后面。
前面的车手是科伦布，昨天比赛的时候在1号弯就退赛，赛车受损也比较严重，修好后能参加今天比赛，但目前看起来也很挣扎。来到3号弯，他明显是要走到外线来让自己的轮胎降温，我本来就跟着他比较紧，出弯以后超车也是顺其自然的事情。
“干得不错，接下来赛道会越来越干，继续推进。”
这两圈的比赛，虽然DRS还不能使用，但使用干胎的车手已经逐渐开始显现出速度，接连超过许多半雨胎的车手，而排在后面的几位车手在被超过以后，索性进站换干胎，对于他们来说本来也就没什么可以输的。进站的车手就包括我们车队的马丁斯和哈布斯堡。
第21圈，DRS已经可以使用，此时场上前15位的车手还没有进站，干胎目前排在最前面的是皮亚斯特里，再能超车现在也只是来到第16位。我则是借着这股红利，现在来到第19位。
“突然觉得这车开起来很不错，感觉低温对于我们这台赛车的发挥更有优势。”我在无线电忍不住夸这台车的表现。
“我们能感受到赛车性能的变化。请注意轮胎保护，身后的车手离你有18秒的差距，而身前的奎因只差0.4秒，适当的减缓一点速度，这套轮胎要跑到比赛结束。”这一次来提醒轮胎管理问题。
此时我距离领跑的维斯卡还有22秒的差距，超车也是花时间的，加上阻挡这一类影响，有这个差距也不算是很奇怪。
维斯卡的无线电。
“我们通过遥感数据显示，现在换上干胎的车手，速度都已经比半雨胎来快，如果我们再不进站，很可能我们的领跑位置就会没有。”他的工程师提醒道。这个时候他们车队也在讨论到底要不要进站换胎。
“但是我觉得整个轮胎还不错，而且有几个弯开起来还不算特别顺利，总感觉还会有安全车出来。”维斯卡觉得等会会有安全车出来。
他们有这个想法也是有自己的道理，现在他们处在比赛的前列，万一做出了错误的战术选择，很有可能直接输掉比赛，有的积分榜差距非常接近，搞不好在排行榜上会掉好几个位置。
但是，这一次并没有出现安全车，虽然真的有人冲出去了。
还是7号弯，这一次是富特维尔冲出赛道，他也是换上干胎。但他的运气很好，只是前翼掉了，而且能从缓冲区中出来，在短暂的双黄旗以后就没有后续。
接下来的两圈，前方车手依旧没有选择进站，而身后的车手追进速度虽然有一些放缓，但和头车的差距却没有因此继续拉开，一直固定在18秒左右。
“你现在要进站吗？”维斯卡的工程师询问道，此时比赛只剩下5圈多的时间。
“不进了，后面的车手也没有选择进站，况且现在他们离我们还有接近20秒的差距。”维斯卡想了一下，最后还是决定不进站。他认为身后这群用干胎的车手，哪怕是能追上，轮胎也都耗尽了。
但，有一点他错了，今天是低温，低温对于轮胎磨损的影响比昨天的高温要小很多，加上这一场比赛的配方本来就比较硬，撑到比赛结束的确是可以的。
干胎一圈可以比半雨胎快6-7秒，虽然这条赛道的超车点不算多，但DRS一打开，干胎逐渐找到工作温度，半雨胎的温度又偏高，这些车手顶多撑4-5个弯就被超过。
现在维斯卡还是排在第1，但他已经能从工程师的口气中感受到身后追兵的压力，他的半雨胎已经来到了一个极限，但比赛还剩下1圈多，他领先身后的诺瓦拉克有2秒，领先杰克杜汉有4秒，而皮亚斯特里和斯莫尔亚已经在第4-5的位置，他们都已经来到了杰克杜汉的身后。
我和奎因现在依旧处在单独的一个集团，距离身前的斯莫尔亚有3秒，而身后是刚被我超过去的恩佐费迪帕尔蒂和赞德利。马丁斯和哈布斯堡这两位还处在10名开外。
“最后两圈，还有机会，赛道还在持续变干，我们是有机会冲击下前面的领奖台的。”阿布里西奥提醒我现在的比赛情况。
“现在有意思了，领跑的车手差距不断缩水，但进站就让他们的比赛彻底葬送，无论如何他们都会严防死守，哪怕是同归于尽也会在所不辞。”
“是的，尤其是维斯卡，在维斯塔潘主场排位赛车故障，正赛只能从第10起步后，他明显是主场车迷最大的希望，无论如何他都会捍卫第一的位置。而ExorMSR也算是半个主场车队，德奥康这一次冒险成功后，是有机会去抢一个前五甚至更好的成绩。”
两位主持人在分享着自己的观点的同时，比赛即将进入最后一圈，目前场上的排名是维斯卡领跑，身后2.5秒是诺瓦拉克和皮亚斯特里，再往后1.3秒是斯莫尔亚和刚被超过的杰克杜汉，再往后2.7秒是奎因和我马柯康。
最后一圈，谁都会放手一搏，为了不仅是积分，更是一种荣誉，没有车手会放水，因为这样会对不起自己此前的拼搏。
