在本田公司的打击下，雅马哈公司节节败退。由于它的生存条件不像本田公司那样可以左右逢源，而是完全依赖于摩托车，加之为超过本田公司而在投资建设新厂上所下赌注过大，导致资金严重短缺，只好依靠借债经营。因此，无论是产品的更新换代还是市场的激烈竞争，它都无法与本田公司相抗衡。在激烈竞争的18个月里，雅马哈公司全力以赴也只推出了34种新车型，淘汰了3种旧车型。这样，两家工厂在市场上就给消费者造成了截然不同的两种印象，本田产品的日新月异与雅马哈产品的日益老化形成强烈的反差，本田公司不断上市的新车型给消费者带来了不停的刺激，经销商也因不断涌现出来的新车型而对他的直接顾客“有话可说”，加之利润高于经营雅马哈摩托车的诱惑，因而推销起来特别卖力，使本田摩托车的市场占有率迅速上升。反观雅马哈公司，由于受到本田公司的猛烈进攻，经营每况愈下，1982年全年销售收入只占1981年的50％，市场占有率则由37％降为23％，1982年底，债务总额达到2200亿日元。更为不妙的是，看到雅马哈公司处境艰难，各银行家们处于自身投资风险的考虑，均不愿再向它提供贷款。这样一来，雅马哈公司在内部粮草不足（产品无法再行降价，资金严重短缺）、外部不见救兵（借贷无门）的困境下，只有选择举手投降这唯一的一条路了。1983年1月，董事长小池公开承认自己“战败”——“我们无法与本田的开发能力和销售能力相提并论。衷心希望结束这场抗争……从现在起，我们将谨慎从事，以确保雅马哈的相对地位。”但是，余怒未消的本田公司不愿在此刻停战，除继续执行低价销售的策略以外，又在一年时间内推出了39种新车型（雅乌哈公司只推出了23种），给予了雅马哈公司以更加沉重的打击，迫使其出售土地、厂房和设备等，以换取经营必需的资金。走投无路的雅马哈公司，为免致倒闭，只有忍受耻辱登门谢罪。董事长川上和总经理亲自拜见本田公司总经理，就“雅马哈公司曾经有过的企图超过本田公司的念头”表示深深地道歉。并且董事长川上又在随后召开的记者招待会上再次向本田公司公开道歉，宣布解除“对企图超过本田”负有直接责任的总经理日朝智子的职务。至此，本田公司才答应停战，一场惊心动魄的残酷竞争落下了帷幕。在这场竞争中，雅马哈公司除付出了总经理被解职和大批厂房、土地、设备被出卖的代价以外，还留下了200万辆无法销出的摩托车，在摩托车行业的相对地位也由原来的第二位退居到第三位。本田公司依靠大幅度降价和迅速使产品多样化的双重手段彻底赢得了这场竞争的胜利。
作为早期汽车未予过分关注的车身颜色，在今天的汽车商战中也在扮演着十分重要的角色。当年老福特拒不改变T型车的黑色喷漆，给人以沉闷、单调的感觉，结果成为竞争失利的重要原因之一。今天的汽车制造商们接受了这一教训，从心理学、民俗学、交通安全以及环境保护等角度综合考虑去选择汽车车身的颜色，收到了很大的成效。在各厂大量采用计算机进行辅助设计的时代，颜色更是被提到了设计要素的重要位置。例如，雷诺的特温哥（Twingo）轿车就是在车身、发动机、轮胎和内饰等参数相同的条件下，采用根据市场调研得出的7种颜色，创造出了7种变型车的。
在着名的汽车公司，车身颜色的设计决非随心所欲，一般要经过颜色研究→想象设计→颜色构成→用户评议→信息反馈→颜色初步确定→环境试验颜→包址终确定的一系列程序之后，才能正式推向市场。
世界范围内的轿车流行色为浅色，各种颜色的汽车所占市场比例依次为：白色占21．6％、银色占10．2％、红色占9．8％、浅棕色占9．7％、绿色占7.6％、浅蓝色占6.7％、黑色占6.4％、深蓝色占5.8％、深红色占3.9％。但在不同的国家和地区，由于欣赏习惯和地理环境的差别，选购原则亦不尽相同。例如，在我国，国家机关、事业单位和大中型企业的负责人大多偏爱庄重大方的黑色及深灰色轿车，而一般企业的负责人多喜欢色彩华丽多姿的银色、深蓝色、深红色和浅棕色轿车，出租车行业则以选购红色、枣红色和深红色的轿车为主。据国外汽车颜色专家的预测，1996～2000年间，世界轿车市场的流行色趋势将为以下几种：海洋蓝色、暗蓝色、田野绿色、土黄色、大红色、纯青铜色、银色、嫩绿色等。
总之，在汽车商战中，无论是多样化的品种还是实用的附件，都反映了经营者的市场意识，都是为满足消费者的使用要求而推出的。这些措施的实施，既丰富了世界汽车市场的品种，促进了汽车工业的发展，又为厂家赢得了滚滚的利润，许多汽车生产厂家的领导人正是因为充分认识到了这一点，才能在经营过程中带领全体职员“生产一代、试制一代、研究一代、构想一代”，才能不惜代价地鼓励职员发明或外出购买先进的新型装置专利，以期长期占领汽车市场。
汽车展览
为了集中展示、推销各种产品，1851年，世界上最早的博览会在伦敦举行，数十个国家提供的五花八门的工业品、手工艺品和发明物等吸引了成千上万的参观者，产生了极大的轰动效应。由于这届博览会成功的示范效应，世界各地相继召开了其他博览会。为召开这些世界博览会，主办者大多专门建造了装饰华丽的建筑物，并配以丰富多彩的园艺设计。而展品本身则又标志着机械时代的进步以及最新的技术发展动向，因而，博览会既丰富了人们的文化生活，又推动了社会的进步，深受参观者和送展者的欢迎。作为新技术结晶的汽车，世界博览会是其向世人展示的理想场所。
欧洲车商在1889年巴黎博览会上展示了自己的产品，如蒸汽汽车、戴姆勒发动机及汽车、奔驰汽车……但是，因那时汽车尚无取代马车的趋势，故未能引起人们太多注意。尽管如此，汽车毕竟正式进入了世界博览会。
1893年，为纪念哥伦布发现新大陆400年而举办的芝加哥世界博览会被称为整个19世纪规模最大、奢侈程度最高、纪念意义最强的博览会。尽管汽车未能成为其主要展品，但还是有五六辆汽车参加了展出。在展品目录中，汽车类为：“蒸汽及电动车辆以及所有在道路上行驶的非马力载客车辆”。其中，戴姆勒汽车是由威廉·斯坦韦带到博览会上去的，他因此而获得了戴姆勒汽车在美国的经销权。
1900年11月3门，美国汽车史上的首次大型展示会——纽约汽车展示会开幕。展览由汽车俱乐部发起，共展出了40多家厂商的300多辆价值在280～4000美元的汽车及部分在各项比赛中获胜或具有特殊意义的着名汽车。展示会历时8天，平均每天约有6000人前来参观。展览期间组织了电动汽车比赛、汽油发动机汽车比赛、汽车障碍赛、汽油车起动比赛、三轮印拖车分路段比赛、电动车障碍赛以及各项比赛获胜者的总决赛等。本届汽车展示会给参观者留下了深刻的印象：“第一，汽车的外形与马车的差别很小；第二，汽车价格非常昂贵；第三，汽车在一夜之间确确实实变成了商业界的巨头。”（《世界汽车》杂志），这对汽车市场的开拓有着非常积极的意义。而且在展示会闭幕式上宣布成立的美国汽车制造商协会，以其“激发人们对汽车的兴趣，宣传汽车法规和举办每年的汽车展览”的宗旨，也在努力地使汽车进入消费品市场。由于纽约汽车展示会的成功，不仅在美国又产生了一个一年一度的汽车展示会——芝加哥汽车展示会，而且在世界其他国家和地区也产生了许多专门展出汽车产品的展示会。
为庆祝巴拿马运河的竣工（1914年）以及从地震和火灾（1906年）的废墟中重新崛起的旧金山，旧金山市于1915年举办了规模宏大的世界博览会。在这届博览会上，展出了道奇、卡迪拉克、别克、奥兹莫比尔、奥克兰和福特等许多着名汽车。其中，福特公司除提供了成品展车以外，还在博览会场馆内安装了一条日产18～20辆轿车的临时装配生产线。该生产线于1915年2月20日开工，直到年底才告结束。在生产线上，参观者不仅目睹了福特车的全部装配过程（约20分钟一辆），甚至可以在装配线的另一端当场买下在自己眼皮底下装配好的轿车。因此，这条生产线被誉为“整个博览会中最为有趣的工业展品”，在很大程度上提高了福特公司的知名度。
由于福特公司在旧金山博览会上的成功尝试，使得其他公司竞相仿效。财大气粗的通用公司在以汽车展品为主导地位的1933年芝加哥世界博览会上，现场安装了一条由两台440千瓦柴油机驱动的装配线，用以生产雪佛兰轿车。在这条生产线上，不仅可以容纳大约1000人的现场观众，而且允许顾客现场选购零部件，然后沿装配线跟踪装配，直至全部完成。
在以后的岁月里，各大汽车公司在参加汽车博览会时，无不挖空心思地使自己的展台富有新意，以便吸引更多的参观新，借以扩大影响，提高公司和产品的知名度。例如，结合汽车展示介绍汽车工作原理的专题讲座；以”汽车史话”为题展示汽车的演变和发展；以“生产过程”为题展示一部汽车如何由原材料变成汽车的全部过程；“进步旅行”式的流动展示（美国通用公司于1936～1938、1939～1940年间开办的两次流动展览，足迹遍及美国、加拿大、墨西哥和古巴的251座城镇，吸引观众达1259万人次）；模拟进入外部空间进行探险活动的“模拟旅行”（福特公司于1962年在西雅图博览会上所为）；以“未来发展”为主题的汽车发展预测……等等方式都曾被参展厂家以不同形式使用过。今天，各公司在凭借自己的产品和技术与对手展开竞争的同时，还借助于各自的文化理念和文化表现手法，打起了文化战。1995年在上海举办的国际汽车展览会就是一个很好的例证：
福特公司展厅的布置颇费心机：会场之外高高悬挂的最新广告用语“身在福中特知福，只缘拥有福特车”，很显然是借用了中国文化的韵味；展厅上方高高端坐的世界家用轿车的鼻祖——“Ford-T”型车在向人们昭示着福特公司悠久而辉煌的历史；展台上摆放的三辆轿车之一是参与竞争“上海项目”的“金牛座”轿车；从国内请来的三位训练有素的专业青年女模特技艺超群，能在素昧平生的中国观众面前发出会心、自然甚至是璀璨的笑，吸引了大量的观众；将数十名记者请到会场外，特备“林肯”、“金牛座”供其试乘，让他们亲身感受福特车优良的性能，以此加强新闻界对福特车的认识。通用公司的展览充满了浓郁的生活情趣：展厅地面上用厚玻璃罩分别罩住了代表各种生活内容的物品（如体育用品、文化用品、食品和各种纪念品等），借以向观众说明汽车已和这些生活用品一样，是丰富浪漫人生不可或缺的重要物品。德国展团呈现给观众的风格与他们严谨、保守的传统相吻合：在他们的文化意念中，车展不宜配有模特来大肆渲染，以免喧宾夺主，车好，用不着去特别表白，尽在不言中。所以，奔驰公司和宝马公司的展台布置都是以自己的新型轿车展示作为全部内容，没有过多的装饰。但大众公司基于在中国市场的巨大成功，在展厅的布置上，对他们一贯沿袭的传统文化做了一点小小的突破：在一辆鲜红的奥迪敞篷轿车旁边，一对蓝眼睛、黄头发的德国青年演员一遍遍地表演着一个具有浪漫情节的哑剧小品，以此吸引观众的注意力。日本和韩国展团的每个展台前边都安排了模特小姐负责接待参观者，丰田公司和日产公司还专门安排了充满青春气息的少男少女作定时表演，似乎要为他们在中国的市场注入一些活力。
汽车促销
汽车促销和广告是汽车销售中的重要环节，对汽车广告本书将作专门介绍，这里把各汽车厂家五花八门的促销手段作一简略介绍。
总的来说，汽车促销手段和广告宣传既要有新意，能激起顾客的购买欲，又要顾及国情、民俗、法律、道德，只有这样才能获得销售地政府的许可和公众的认可，收到预期的效果。
福特公司为了展示和推销新车，每年都要举为“福特艺术节”。60年代，他们曾为那些业绩良好的经销商定期组织盛大的海上游览活动。
日本的汽车公司每年都要向客户赠送大量挂历，借以宣传本公司产品。
日本本田汽车公司在泰国采用的一些不起眼的“软推销术”也获得了极好的效果：分部总经理定期对职员进行为顾客服务的教育；管理人员定期到五星级宾馆进行接待礼仪方面的研修；为公司女职员定期开设美容和服装选择方面的讲座；在泰国车管部门更换用车许可证或定期车检之前，写信通知所有本田车用户，并对其购买本田车借机表示感谢；加强修配厂、经销店服务设施建设，使顾客有宾至如归的感觉。
1956年，福特公司为了打开费城地区销售市场，针对当地居民收入不高的现实，将分期付款的每次付款额降至每月56美元，极大地提高了销量。
中国“一汽”推出红旗牌高级轿车后，按理日本商人是不会进口中国轿车的，因为中国汽车工业水平明显落后于日本，而日本一家商社却利用其国内许多富人的猎奇心理，宣称“这是中国政界要人乘坐的专用车”，将进口的一批红旗轿车以令人难以置信的高价卖出。
1994年9月，通用公司为了使记者们对当年的新车有深刻的亲身体会，将新产品展示会选在偏远的棕槟泉举行，使记者们可以在附近的环山公路或高速公路上作长达二三百千米的试车，这样，他们作起报道来自然会更加引人入胜了。
从1994年底开始，购买克勒斯勒汽车的美国消费者会得到一张小小的电话卡，消费者用此卡与克莱斯勒汽车的经销商通话可享受40分钟免费服务。
1988年，德国大众公司在北美开展了一项“大众福星”活动：凡1964～1988年在大众汽车上出生的人，只要能提供医生的证明，即可成为“大众福星”，除可得到一张精美贺卡外，尚可获得1000美元“祝福红包”。共有600多人得到此项祝隔，这一活动进一步提高了大众公司的知名度。
黎巴嫩的贝鲁特，曾因复杂的政治形势而战火纷飞，被炸殴的汽车俨然成了其特有的街景，许多人因此不敢买车。对比，日本富士公司果敢地亮出了“只要炸不死，就赔新车”，结果富士在贝鲁特声名大振，汽车销量急剧上升。
